1、積碳聚集過多

發動機的燃燒室內出現了過多的積碳，導致其容積相對的變小，導致壓縮比出現相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性導致了可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時也是降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，將燃燒的時間大大的延長了，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；

2、發動機過熱

當發動機在長期處於大功率、超負荷的工況時或者是低檔高速時進行連續行駛，尤其是在炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱出現不良，都是容易造成發動機過熱。

當較嚴重的過熱故障且得不到及時改善時，可燃混合氣會有效的在進入燃燒室的同時而被預熱，造成區域性的混合氣溫度出現過高，導致提前達到一定的著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；

3、燃油使用不當

汽油的牌號如果是越低，其抗爆效能也就是越差的。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆效能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部起火而導致高壓爆炸性燃燒；

4、點火角過於提前

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。