這個問題主要有兩方面原因。
小排量渦輪增壓發動機雖然能輸出強大的扭矩，但是它過於依賴渦輪增壓器。
渦輪增壓發動機最典型的現象就是“渦輪遲滯”效應，在市區低速行駛或者坡道起步時，由於發動機轉速較低，產生的廢氣量不足以帶動渦輪的運轉，以至於發動機輸出的動力與同排量自然吸氣發動機相仿。
比如1.5T發動機，在渦輪介入前跟1.5L自然吸氣發動機沒有太大的差別，所以在上坡，尤其開了空調之後，動力非常有限。
這個就像你說的，125cc的摩托車上坡都不會有動力不足的現象，主要就是因為摩托車的動力雖然弱，但是它的車身相比汽車要輕得多，推重比反而要比很多家用車高，所以動力表現反而更好。
在輕量化這個問題上，中國產車普遍表現不佳，SUV車型更是其中的重災區！
不少中國產車企用1.5T發動機來拖一臺1.5噸甚至將近2噸的車身，這就是大家常說的“小馬拉大車”現象，動力弱雞暫且不提，油耗表現同樣相當差勁！
這樣的車如果是自動擋的還好，如果是手動擋車型，開著空調來一次坡道起步恐怕就能難倒不少人！
當然，除非駕駛員操作不當，採用高檔位低轉速行駛，否則最多就是加速慢些罷了，所謂“坡都爬不上”的情況是不存在的。
這個問題主要有兩方面原因。
首先，為了應對日漸嚴苛的排放法規以及車主對燃油經濟性的強烈需求，如今家用車普遍採用了小排量渦輪增壓發動機，部分車企甚至已經推出了不少排量低於1.5L的三缸渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機雖然能輸出強大的扭矩，但是它過於依賴渦輪增壓器。
渦輪增壓發動機最典型的現象就是“渦輪遲滯”效應，在市區低速行駛或者坡道起步時，由於發動機轉速較低，產生的廢氣量不足以帶動渦輪的運轉，以至於發動機輸出的動力與同排量自然吸氣發動機相仿。
比如1.5T發動機，在渦輪介入前跟1.5L自然吸氣發動機沒有太大的差別，所以在上坡，尤其開了空調之後，動力非常有限。
另一方面，很多家用車的輕量化做得不夠，推重比嚴重不足。這個就像你說的，125cc的摩托車上坡都不會有動力不足的現象，主要就是因為摩托車的動力雖然弱，但是它的車身相比汽車要輕得多，推重比反而要比很多家用車高，所以動力表現反而更好。
在輕量化這個問題上，中國產車普遍表現不佳，SUV車型更是其中的重災區！
不少中國產車企用1.5T發動機來拖一臺1.5噸甚至將近2噸的車身，這就是大家常說的“小馬拉大車”現象，動力弱雞暫且不提，油耗表現同樣相當差勁！
這樣的車如果是自動擋的還好，如果是手動擋車型，開著空調來一次坡道起步恐怕就能難倒不少人！
當然，除非駕駛員操作不當，採用高檔位低轉速行駛，否則最多就是加速慢些罷了，所謂“坡都爬不上”的情況是不存在的。