做為東北唐二代首批車主，目前東北已經進入最冷季節，應該可以有發言權，不過今年比往年暖和不少，目前所在地吉林省最低沒有低於-20，白天一般在-12左右。目前的感覺電池衰減並不很大，耗電量最大的是取暖，純電模式下取暖是唐上3000w暖風機供熱，這個耗電量巨大，電池電量大部分都讓暖風機給用了，所以用電取暖續航多少都正常，如果原地堵車幾個小時恐怕只有跑幾公里純電，這還能叫續航嗎？所以很多不明白道理的車主動輒就上來噴電動車冬季續航，如果真要考察一個電動車冬季續航那就把暖風關了，把所有電量都用在驅動車輛上在看電池續航多少，電池衰減多少才能看出一個電動車到底怎樣。但唐混動還有發動機，所以在東北這樣低於-10度的環境下還是用混動模式開比較好，供暖使用的是發動機散發出來的多餘熱量，雖然多花點油費，也頂多能用一個多月而已，其他10個月都可以用純電動跑，就只需一公里一毛多的電費，也比純燃油車省油不是一星半點，更何況還有4.5秒的動力真的是太爽了。

針對目前的汽車市場，新能源汽車儼然已經成為讓消費者為之矚目的汽車型別，面對未來的汽車發展前景和方向、國家補貼政策的全面落實，很多消費者在購車時都會將新能源汽車作為購車目標，但基於很多消費者對燃油汽車駕駛手感的青睞以及對純電動汽車續航里程的顧慮，部分消費者在選購新能源汽車時，還是會把目光放到插電式混合動力汽車之上。

插電式混合動力汽車作為新能源汽車其中的一類代表分支，建立在混合動力汽車的發展基礎之上，在汽車擁有獨立的動力電池之外搭載發動機運轉，兩種模式的雙重方式執行，不僅保障了汽車行駛過程中的續航里程，還結合了燃油汽車以及純電動汽車的優點集合，駕駛手感偏向於燃油汽車的同時，在汽車的舒適度和啟動聲音方面更貼近純電動汽車，相信這也是消費者鍾愛插電式混合動力汽車的原因。

只不過，插電式混合動力汽車裝有動力電池，一半血統來自於純電動汽車，這樣的車體構造在冬季用車時需要注意什麼呢？

首先也是最重要的汽車電池，電池供能不管對於純電動汽車還是插電式混合動力汽車都非常重要，目前市面上大多數汽車所應用安裝的電池都是三元鋰電池，當然也有部分車企應用磷酸鐵鋰電池，不管是哪一種電池，隨著冬天溫度的驟降，電池內部的活性都會降低，與之影響的第一點便是電池的儲電能力，所以這也是新能源汽車冬季電池儲電量低的原因。

比亞迪唐DM應用技術核心突破，冬季時利用電池電量對電池進行加熱，以此來保證電池內部的能量運轉，基於這樣的原理，搭載於唐DM的智慧溫控系統成功問世，在很大程度上解決了冬季動力電池遇冷活性減弱、儲電能力降低的問題。

除了在電池方面的使用上，關於插電式混合動力汽車冬季的使用還有很多的小竅門，第一點就是關於充電，不要等到汽車剩餘電量不足時再選擇充電，電池剩餘30%時充電就比較合理。第二點，選擇停車地點時，一定要選擇溫度比較高的地下停車場或者是封閉式包圍建築內，這也是建立在電池活性之上的一個輔助條件。第三點就是在汽車啟動、上坡或者是載人過多的情況下，不要選擇猛踩油門，或者過度提速，這樣對汽車的磨損、耗電都要大。

冬季駕駛插電式混合動力汽車，一定要讓汽車保持在比較柔和低速的駕駛狀態，只有注意這樣的行駛規範才可以保證汽車行駛過程中的穩定，以及保證汽車充裕的電量。