我以前認識一位給領導開車的司機，走路的樣子包括說話的口氣都很像領導，平時抽的都是好煙，架子和脾氣也都很大，很多人當面各種吹捧他，私底下轉過身就是各種咒罵！

其實以前那些在政府機關給領導開車的司機，差不多各個都是牛氣沖天的。

尤其是有些司機給領導開車久了以後，把自己也當半個領導了，當然有些喜歡走歪門邪道的人也經常專門跑去跟領導的司機搞好關係，以致於有些司機被捧得找不到自己的定位了。

但其實，給領導開車當司機，其實質還不就是司機一個！

至於這份工作好不好，我覺得給領導開車，畢竟也能沾點領導的光，所以相對來說工作還算是比較體面的，收入的話肯定比正式公務員要低很多，尤其是公積金這些肯定沒有公務員高，但是領導司機偶爾收別人一條煙或者幾瓶酒，這些所謂的灰色收入估計還是有一些的，畢竟之前也曝光了很多領導司機貪汙的例子。

但是你要去做這份工作的話，我覺得必須要有加班的心理準備，而且這種加班還不是一般的偶爾加班，基本上是那種你自己完全沒有自己的時間這樣一種加班，因為你的時間必須服從領導的時間，而你為了保證領導用車，基本上全天候24小時都得做好出車的準備，畢竟領導經常要出差或者去外面開會檢查這些，所以你也基本上只能在加班和不斷加班當中度過。

至於前途的話，我覺得你作為給領導開車的司機，前途有多大，關鍵要看你服務領導怎麼樣，服務好了，領導一高興，給你轉正解決待遇問題，或者看你鞍前馬後辛苦幹久了，給你謀個清閒的差事也不是沒有可能，但是伴君如伴虎，如果你服務領導不到位，那麼隨時被一腳蹬了也是完全有可能的事情。

原單位是政府機關，一個給領導開車的司機師傅，和領導關係特別好就像哥們兒一樣，所有事兒都能做的維護領導利益，跑前跑後的為領導服務。

但是離開領導和別人在一起的時候，他就變成了一個領導了，指揮這個訓斥那個，特別是到了外單位去辦事兒的時候，總是被人誤解成領導，對他恭恭敬敬的招待一番，忙到最後才發現他不是領導。

做為給領導開車的司機，一定要會來事，眼裡有活兒，有眼力見，明白什麼話該說什麼話不該說，嘴巴要嚴看到的聽到的事情不能到處說，維護領導利益，這樣才會被領導信任，領導信任你你就會得到很多好處，職場的路會很順，但是一旦你的領導被雙規了，你也會跟著倒黴。司機待遇不錯，經常會加班。

司機和秘書對領導來講非常重要，很多事情都是兩位辦理，待遇自然不差，要說發展，因為編制問題，沒有什麼空間。

1、司機

司機，現在與過去完全兩個概念了，過去司機牛的很，雖然是工勤或者臨時工但是到哪都是一副小領導的架子，現在很多機關都不在配專車了（名義上），自然司機也不在專用，領導也非常重視影響，所以司機地位一落千丈（與之前比較），但是仍然是領導信任的人，好多人還是向司機瞭解領導行蹤。

2、待遇

因為現在不允許亂髮津補貼，所以司機也就是走正常工資（工勤走人事、臨時工走臨時工），另外有一些出差補助，領導也會適當考慮一點其他福利照顧一下司機，也就這樣了，當然大領導的司機可能不一樣，領導和領導的影響力會帶給司機一些其他的東西。

3、發展

隨著社會的發展，領導非常重視影響，對身邊人要求非常嚴格，司機的地位和發展與原來不能比，再一個受到編制限制，沒有什麼發展空間可言，隨著年齡的增大，做司機還是不太適合的，也是青春飯。

總之，現在做司機沒有啥意思，尤其是小領導的司機，一天沒個消停時候，累的夠嗆，如果沒有其他合適工作，暫時過渡一下還行，如果是臨時工不建議長期做，不像工勤畢竟還有一份保障。

如果是20年前，領導的司機絕對是一份令人羨慕的職業，但時過境遷，目前的司機已經失去了往日的光環，要待遇沒待遇，要前途沒前途。

20多年前，每位領導都有固定的司機，和秘書並稱為左膀右臂，是領導身邊最親近的人，要幫忙處理很多私人事情，影響力非常大。

那個時候，領導司機出門時也是眾星捧月，儼然一副小領導的模樣，加上對公車、油卡的監管不嚴，公車私用、私車公養、保養回扣等等，司機的隱形收入不少。

當然，和秘書不同，領導司機大部分是編外工作人員，但是以前的法律法規不夠完善，領匯出面幫司機協調一個事業編制不是難事。

而且，隨著領導的步步高昇，司機可以一路相伴、水漲船高，事業編制轉成行政編制、提拔擔任領導職務都不是難事。直到現在，機關事業單位中還有一部分領導是司機出身。

由於種種隱形的影響力，也出現了很多領導司機腐敗的例子。因此，國家下大力氣對這一崗位進行了整頓，目前情況已經發生了翻天覆地的變化：

第一，隨著公務員法、事業單位人事管理條例的出臺完善，公務員、事業編實行逢進必考，領導司機拿編制的後門被關閉，只能透過考試這一個途徑。

第二，隨著八項規定的深入，對公車的管理越來越嚴格。

1、公車要噴塗明顯的“公車”標誌，讓老百姓隨時瞭解公車的動向，如有違規，拍照投訴的渠道也很暢通。

2、單位的油卡納入監管，各類審計非常繁雜，從源頭打擊私車公養的問題。

3、公車上安裝導航系統，要使用公車，必須要事先審批簽字，事中記錄路線，事後留存備查，防止公車私用。

這種種措施，給領導的司機套上了一個緊箍咒。

第三，隨著2014年公車改革的推進，除了少部分領導仍能保留專車外，其它領導都只有工作用車，由單位根據工作需要進行調配。因此，大部分領導都不再保留固定的司機。

第四，目前領導職位變動時，是不允許帶秘書、司機走的，防止產生依附現象。

綜上所述，目前的領導司機採用社會化用工，已經逐漸褪下了昔日的光環。在加強監管的狀態下，伸手必被抓，領導們都謹言慎行，司機們的影響力也大幅減弱，變成了一份正常的職業。

不過，當領導的司機並不容易，除了要隨時待命外，經常要在各地奔波。

另外，領導司機目前沒有轉正渠道，看不到任何前途，加上收入也不高，只能作為一份過渡性的工作，不適合長期從事。

在政府機關給領導開車的司機，不僅待遇很好，還有很多灰色收入！

這個問題讓我回想起了20年前，我親身經歷的一件事！現在想想真是太黑暗了！

我父親是一個養殖戶，人很老實本分。當時，地級市的大領導到我們鎮上考察養殖工作，我們村被安排為重點考察物件。考察結束後，中午由鎮政府負責安排午餐。當時市裡的大領導點名讓我們村長和幾個村民代表作陪，所以鎮長馬上安排老實本分的我父親作為村民代表之一，一起陪餐。

而當天我剛參加完中考，原本計劃我父親中午開著三輪車拉我（還有行李）回家。但是，父親突然被拉去陪餐，實在沒辦法的父親向鎮長吐露了這個情況，沒想到鎮長直接很爽快地安排他的司機負責接我，然後讓我跟著他司機一起吃了飯，再送我回家。

一臉懵逼的我，跟著他司機來到了鎮長吃飯的那家酒店（現在來說，應該叫會所），當時感覺已經超出了我的認知。父親和鎮長以及市裡的領導們在二樓包間就餐，而我就跟著鎮長的司機以及鎮政府領導們的司機一起在一樓大廳吃飯。

我們快吃完了的時候，鎮長司機發話了。他對另外一個司機說：“小劉，老規矩一人一百，這個孩子五十，去勾賬”。我當時一聽，嚇我一跳，以為吃這頓飯還要我付錢，50塊錢是我半個月的生活費（20年前），嚇得我沒敢出聲。

過了一會，那個劉司機跟一個服務員過來了，拿著9個小紅包（8個司機+我），然後挨著分了，一人一個。當時我更是驚呆了，臉嚇得通紅，實在搞不懂這到底是要幹啥？！只見那8個司機都很熟練地把紅包放進了口袋裡，也不說話，繼續吃飯。然後，鎮長司機看著我說：“小妹，裡面是錢，跟誰也不要說，拿回去給你爸爸就行了”！

再後來，我慢慢長大了，有了閱歷，慢慢地懂了其中的門道！原來，他們這些司機跟著領匯出來吃飯，根據每次領導們的用餐標準，從餐費中提取金額不等（50元/人或100元/人）的“差旅費”，也就是灰色收入，而這也已經成為了他們之間的“規矩”。

現在想起來，當時這些人真是大膽！如果放在現在，很容易被人偷拍或者舉報了。

這讓我也想起了一句話：其身正不令而行，其身不正雖令不從！這些司機們之所以能夠這樣膽大妄為，跟他們的領導是有直接關係的！

如今，隨著八項規定的深入，國家對公車的管理越來越嚴格。大部分領導都不再保留固定的司機，就是為了防止產生依附現象，滋生腐敗問題！

在政府機關給領導開車的司機，待遇怎麼樣？有前途嗎？我自己因為工作的關係，經常和政府打交道，也認識不少在政府裡面開車的司機！

如果是在很久以前，在政府給領導開車是一件很牛逼的事情，但是在今天來說，其實也就是一份工作而已，沒有什麼特殊的！今天我們就這個話題一起交流一下！

很多人的思想觀念，可能還是停留在很久遠以前的時代，總認為在政府裡面，機關的領導都是有自己的專車的，在政府裡面當司機都是給領導開車的，其實這不是一個概念，現在政府機關裡面的領導，已經很少有人能夠擁有專車了。

現在政府機關裡面的車輛使用，全部都是屬於公務用車，也就是說政府裡面有一批車，但是申請以後派車是隨機的，並不是說指定誰必須要保障哪個領導，除非極少數個別的極重要的領導才有這個權利，要達到一定的級別，才能夠配備專車。

所以在政府機關裡面，當司機的人員絕大多數，都不是專職給某個領導開車的，而是他就負責開車，但是給誰開車，每天什麼時候出車，就要看單位的需要了。

說白了就是屬於政府機關裡面的司機，只要政府機關裡面排班排到你了，那麼你就必須出車，至於你這一趟出車是去哪裡，是保障誰，那麼就看這一趟出車使用單位，使用人是誰了。

所以在這裡大家一定要糾正一個觀念，那就是在政府機關裡面當司機的人員，並不是給領導開車的人員，因為很多領導是不具備配備專職司機的資格的。

我自己因為工作的關係，確實也認識有不少在政府裡面當司機的人員。

我可以非常明確的告訴大家，在政府裡面當司機的人都是屬於合同工，沒有說用哪個正式編制，讓他去當司機的，現在都不存在這樣的情況了。

現在政府裡面的編制是進行了大大的壓縮的，每一個編制都非常關鍵，都非常珍貴。

所以不可能把一個正式的編制用在司機的崗位上面，大家不要妄想去政府機關裡面開車，然後就成為正式編制的人員了。

我以我所在的地區給大家舉例子，我所在的地區屬於經濟發展非常一般的地區，公務員每個月到手的錢大約是在三千多，接近4000塊錢，事業編到手的錢大約是在2500塊錢左右。

那麼如果你是政府裡面的司機，是屬於合同工，每個月到手的錢大概是在1800~2000塊錢，其他的社保正常給大家繳納。

這個價位在我所在的地區是屬於非常正常的合同工的工資，因為我們這邊經濟發展水平就是這樣，不可能高到哪裡去。

但是在政府裡面當司機，是屬於非常穩定的一個工作，只要你自己在司機的崗位上面好好工作，一般情況是不會開除你的。

很多人一看合同工不願意去，那麼你就想錯了，因為相信這樣的合同工是有很多人搶著去的。

因為在政府裡面，當司機進入的門檻確實非常低，他不需要你有多高的學歷，也不需要你有什麼樣的工作經歷，只要你符合當司機的條件，也就是要有相應的駕駛證，然後符合相應了駕齡就可以了。

這對於很多人來說，就是一個進入門檻極低的工作，並且進入以後待遇保障還算是非常不錯的工作。

有很多人可能會有這樣的誤解，那就是去政府裡面給領導當司機，然後從司機可以轉為正式的事業編或者是公務員，我可以非常明確的告訴你，如果你自己不符合報考公務員的條件，不去報名參加公招考試，想透過其他的方式進入公務員隊伍，尤其是像這種給領導當司機的方式，根本就不可能。

也許以前比較混亂的時候，確實有人渾水摸魚做了這樣的事情，但是現在已經非常正規了，想要正式成為一名有編制的人員，那麼都是逢進必考，不可能不考試就直接轉為正式的編制。

如果你自己還是有這種想法，想透過司機這個崗位當一個跳板，那麼我建議你還是趁早死掉這條心，因為這是不可能的事情。

如果你僅僅是把它當成一份養家餬口的工作，那麼這也算是在一般地區，尤其是對於學歷並不高的人來說，已經是一份非常好的工作了。

因為在政府裡面當司機，相對來說工作壓力並不是特別大，並且在政府裡面當司機有一個好處，那就是你跟隨出差或者是下鄉的時候，一樣可以申領誤餐補助，相對來說也是非常好的一項補貼制度。

在政府裡面當司機，有一個非常明顯的優勢，那就是能夠認識政府裡面很多的人員，相對來說你，在以後有需要用得著的時候，要需要想要了解資訊的時候，這些都是你的優勢。

大家不要以為這種就是什麼不合規，這些不算什麼，因為你自己在這裡面工作，相對別人來說你就能夠掌握更多第一手的資訊，相對來說，以後你遇到什麼事就有專業的人員給你進行解答。

在政府當司機的人，我認識了好幾個，我個人認為在政府當司機的人，一個個都特別能吹牛逼，因為他們吹出來的牛逼，其實他自己根本就不信，我非常清楚他們自己是什麼樣的狀態。

他們一個個都以為自己是領導的化身，或者是怎麼樣，其實你完全不用理他們，因為他們就是真的就一個合同工，就是一個純粹的司機，他們也沒有任何的權利，他們說他們有權利能夠辦什麼事，完全就是在吹牛逼。

他們也許是認識有很多領導，但是很多領導不認識他們，這個大家一定要分辨清楚，千萬不要被一些特別能吹牛的人給騙了，因為確實在我所在的地區，有極個別的品質不行的人，確實在這方面做得並不好。

其實在縣裡面，如果你真的是給領導當司機，那麼你比一般的司機更累，因為領導的行程安排要比一般人要多得多，基本上領導一天到晚都是在各個鄉鎮，各個專案上面跑，領導每天的安排都是滿滿的，那麼你作為司機，也需要每天都安排的滿滿的。

同時給領導當司機基本上是不分日夜的，也就是說，不僅僅白天你要負責保障他，到了晚上他有需要的話你也必須要去保障，所以這也就導致了給領導當司機要比當一般的司機更累。

我自己也認識有一兩個專門給領導開車的司機，像這樣的司機，其實一般情況也就是給領導保障兩三年的時間就到極限了。

一個方面是給領導保障，確實非常辛苦，第二個方面就是領導不願意一直用一個司機，經常會換司機。

總體來說，如果你自己學歷不高，並且想要在社會上面找到其他更好的工作也很難，尤其是對於那些不太願意吃苦的人，那麼我個人認為到政府裡面當一名司機是一個非常正確的選擇。

雖然說工資並不是特別高，但是相對來說，還是處於比較高的水平，並且社保什麼的都是正常繳納的，工作相對來說也非常輕鬆，並且也有吹牛逼的資格。

在我的主頁當中發表了很多關於這方面的小知識和科普文章，有興趣的朋友可以到我的主頁當中翻看一下，看完以後我相信會對你有非常大的幫助。

待遇不一樣，看是給哪一種領導開車。前途也不一樣，看是在哪個時期。

我的一位戰友九幾年就開始給一位林業局局長開車，開了十五年。那位局長成了副縣長，又當了縣長。而我的戰友被弄到偏遠的一個鎮上當林業幹事，兩年後成了主管林業的副鎮長，幹了五年提成了鎮長。說句實話我的戰友只有初中文化，現在是鎮長，今年五十二歲。雖說上升的空間已經很小了，可這鎮長的起源是什麼，還不是給領導開車的功勞！前幾年林業部門在退耕還林這一塊投資大，優惠政策多，我戰友他們整個家族都跟著沾光，就連我也撈了一點好處。

這種靠給領導開車後來有了前途的人是早些年，現在此等情況幾乎沒有了。

在此要說的是另一位給領導開車的司機。也是九幾年開始給開的，而這位領導是大領導，主管各路小領導的提把和任用。那時候國家對反腐倡廉的力度沒有現在這麼大。實力派的領導家中少不了底下這些蝦兵蟹將們的拜訪。我說的這位司機就是負責給這些巴接大領導的小領導們穿針引線。他只告訴他們領導什麼時候在家，什麼時候到了什麼地方。從中獲得的好處有時候被大領導的還豐厚。這位司機的兒子大學畢業留在北京，半年後全款在京買房。試問這錢是哪裡來的？是不是給領導開車的回報？

給領導當司機，就是給自己找了一個大靠山，大有前途。比如朋友阿強，自從給領導當司機後，命運徹底改變了。

阿強是政府辦公室的一個小司機。後來，來了一位書記，缺一個司機。辦公室就安排阿強給這位書記當司機。

給書記當司機，可不是一個輕快活。司機沒有自己的時間，也沒有自由。領導到那裡去，司機就得陪著。領導忙，司機就得跟著忙活。有的時候，根本沒有周末或者節假日。家，就更顧不上了。而且，政府的司機，一般是臨時工或者是勞務派遣工來幹，工資是非常的低。

不過，有付出，但是也有很大的收穫。

比如，跟著領導，可以蹭吃蹭喝。領導外出參加應酬的時候，作為司機，一般也是會一起，雖然不能同桌吃飯，但是也可在飯店裡點一些自己愛吃的菜。

比如，還有隱形的一些福利。就像阿強，他妻子原來是一個公司的普通職工，在生產車間，工作很累，工資也很低。後來，在阿強服務的領導的協調下，給阿強媳婦換了工作，在辦公室裡工作，工作很輕鬆，朝九晚五，工資還很高。這種待遇可不是一般人能夠做到的。

除了他媳婦，阿強的工資，也在領導的幫助下，漲了不少。

比如，還能接觸一些有權有能力的人。在跟隨領導的過程中，會接觸很多的人，有的是領導，有的是老闆。跟他們接觸，能夠擴充自己的人脈資源。這些資源，都是寶貴的從財富，隨時能夠使用，而且會創造很大的價值。

這些人脈資源，是非常稀有的。如果將來自己辭職創業，能夠充分利用這些關係，會讓自己發展的更快。

比如，還能靠領導獲取一些專案。對於當地的一些專案或是工程，領導協調，會幫你拿到一些工程或者是專案。透過這個，你會獲取一定的財富。但是， 這種行為是違法違紀的。一旦做了，被查出來以後，必定會面臨著牢獄之災。

不僅是這樣，有的人在給領導送禮的時候，往往會由領導的司機代為轉交，這樣更加隱蔽。為了透過司機給領導送禮，不可避免的，就要給司機也稍帶一份。否則，司機是根本不會給你送的。

比如，有領導當靠山，辦事很方便。雖然是領導的司機，但是畢竟 天天跟領導在一起，也是領導的心腹。很多司機，外出辦事，一般都會比較順利。畢竟， 不看僧面不看佛面。

正是由於以上的幾個好處和利益，甚至是隱形的利益。這些利益，往往是比較大的。甚至是超過自己的工資報酬。

在現在公開的很多官員貪腐行為中，很多也是透過司機來進行的。司機，往往會掌握領導的很多隱私事情。但是，這種司機和領導關係，是非常危險的。

總體來看，給政府的領導當司機，工資待遇可能不會有較大變化，發展前途也不會很好，而且會很累。畢竟司機都是臨時工，身份障礙在這裡，任何人都不會改變。但是，也會透過領導的影響力，來增加一些財富。

我有一個本家的哥哥1975年從部隊復員在市政府小車班給領導開車，因為人勤快領導都喜歡他，1981年的時候被推薦上了我們當地一個本科大學辦的黨幹培訓班，二年畢業後被他曾經開車服務的領導選去做了秘書，因為領導分管組織工作後來領導退二線後他去了組織部做幹部處長後來一路升遷做到了付市級幹部。

待遇差別比較大，前途因人而異！

機關領導有大有小，有的權大勢大，有的只是九品芝麻官，他們的司機命運當然也不同。有權利直接提拔和任命的領導，給他當司機如果辦事妥當、言語得體、情商又高、很懂察言觀色，那前途是非常廣闊的，直接在領導身邊留任要職都是有可能的，畢竟機關單位這幾年招司機都要求本科，而且不是一本都很難進得去，所以但凡能給大點領導開車，文化程度都是比較高的，又是在編，直接被任命或者破格提拔都是再正常不過。

但恰恰是那些有點小權利的小領導身邊開車，前途還真不好說。前兩年打蒼蠅最猛烈的時候，很多收受財務都是透過司機，所以最後司機跟著一起倒黴。而且那些想走後門的人想見領導時，或者打聽領導行程和空閒，往往都是把司機當突破口，所以還沒辦事先得給司機送禮。這導致一些司機牛氣哄哄都快把自己當領導了，尤其秘書兼司機的那種，往往架子比領導還大。古話說“閻王好見小鬼難搪”其實就是指這路人。

有些司機變成了秘書，又從秘書變成了領導，但這需要極強的心理素質和高情商，懂得不該問的不問，卻又能在領導無助時替其分憂，能在看似不起眼的崗位上幫領導辦大事，能出色完成職責以外的任務或安排，那就有前途。如果只懂得悶頭開車，不懂暗示不懂解圍不懂察言觀色，更不懂時事，那可能就開一輩子車。

在20-30年前，在政府機關給領導開車絕對是美差，待遇良好，工資之外，會有一些禮品，事業上也會大有前途。一把手的司機的潛在地位甚至高於單位的二把手。

我上世紀九十年代在省城學校畢業後，回到了家鄉工作。這是河北省下轄的一個沿海縣，盛產海魚、貝類、海米、花生、稻米，號稱魚米之鄉。當時的縣委書記有魄力，幹得風生水起。

縣委書記的司機姓趙，小夥子25、26歲年紀，高中畢業。雖然學歷不高，但人很機靈，能說會道，跑前跑後的，腿腳利落、勤快。

過了幾年，縣委書記升任市委常委，仍兼任縣委書記。當年，在機構調整中，小趙被下放到一個個體經濟活躍的鎮當副鎮長，開始了他的領導之路。隨後，隨著年齡增長，經驗積累，逐步升遷，在縣裡輪換，當鎮長、書記，現在調到了縣局機關當局長。一晃，他當領導也二十五、六年了。

因此，在那個年代，在政府機關給領導開車絕對是美差。待遇上和機關同志一樣，是政府機關有編制的工作人員。工資對照工作人員薪資發放。在待遇上，有各種隱形福利。給領導的禮品會放到車上，會考慮給司機拿一些。下屬幹部想見領導，除了秘書之外，會和司機聯絡，平時少不了和司機套近乎。從和領導的關係來說，一把手的司機的潛在地位甚至高於單位的二把手。

事業上也會大有前途。凡是能勝任領導司機的，肯定會眼到、嘴到、腿到、心到，從智力上不會太差，也肯定善於搞人際關係。長期為領導服務，漸漸地成了領導心腹。單位裡有什麼風吹草動，他都會知道，並會及時向領導彙報。從工作上、感情上，領導都會很依賴司機。領導對人事安排能說得上話時，必然優先考慮自家司機，用誰都是用，用自己信賴的司機，當然沒錯啦。

說起來，我現在的狀況也和我對司機的認知有關係。在縣城一家金融單位工作後，我親眼看到我們單位的司機的作為。他在單位給領導開車。雖然只是初中畢業，但因為和領導關係好，領導給他無固定工作的媳婦解決了工作，逐漸轉為正式編制。後來媳婦內退，女兒頂替了指標，優先去了那家金融單位工作。他在我們單位也乾得很硬，雖然有些婆婆媽媽，但在氣勢上從沒輸過誰。我曾經因為一件小事和他吵過幾句，但很快就敗下陣來。當時我真傻啊，如果他向領導“美言”幾句，我豈不是會吃不了兜著走？但好在沒有，他的人品還不錯。

我當時就在想，我好歹也算是辛辛苦苦考了學、畢業的學生，竟真的比不上一個司機？中國的人情社會在縣城的表現尤甚。如果我一直在縣城呆下去而沒有出息，我將來的處境真的比不上司機，甚至我都託不到人給子女找一份工作，子女就業也比不上司機的子女。

基於這個想法，我繼續學習，十幾年後，抓住機會離開了縣城。在大城市，雖然也講人際關係，但好在能有公平競爭的機會。

現在給領導開車怎樣呢？應該會差一些吧。但畢竟是給領導開車，在一些方面還是近水樓臺吧。