大多數戰鬥機一次任務的飛行距離是比不過民航飛行一次的距離；戰鬥機出事最多犧牲兩個飛行員，客機出事一次死的的人數……長途客車都強制要求雙駕駛員配置，更何況對安全要求遠高於客車的客機。

應該說除了制空戰鬥機和對地攻擊機，機其他飛機基本都是兩個駕駛員，尤其是民航客機和軍用運輸機這一類。

部分戰鬥機和攻擊機，最大的優勢是小巧玲瓏，而且這類戰機不僅造價高昂，而且後勤維護能力大部分國家都做的相當不錯，操控方面尤其是現代戰機更智慧也更容易，由於戰機體積並不算大，在操控和設計方面有先天優勢，更重要的是戰鬥機本身定位很明確，而且配置的有彈射座椅，可在萬不得已的情況下彈射出去跳傘逃生，更重要的是戰鬥機不像其他大飛機操作和控制系統比較繁瑣。

圖：戰鬥機座艙

運輸機或者客機就不一樣了。不僅操作複雜、系統繁瑣、而且控制開關非常多、一個人忙不過來。由於客機體型比較大，而且載人對於安全措施不能有半點馬虎，運輸機和客機想通之處還是比較多的。更重要的是大部分運輸機是沒有彈射座椅的，兩個人操控不僅安全性更高，還能及時應對緊急情況，比如主駕駛突然無法繼續駕駛飛機，主駕駛操作突然失靈等這類情況。

客機載人多或者載重貨物多，一旦墜毀損失是非常巨大的，而且也有可能造成地面人員財產嚴重損失，為了儘可能規避風險很多比較大的飛機都是兩個駕駛員為主。而且而且大型飛機開關眾多，操作流程繁瑣，一個人是無法應付的過來，而飛行過程中出現問題，駕駛員還必須要離開駕駛座位去操作，那就必須由另一個人繼續駕駛飛機。

圖：C17運輸機座艙

圖：民航客機座艙

民航客機首要任務是安全性和穩定性，畢竟上面有很多乘客，載貨客機也搭載了不少的貨物，和運輸機一樣民航客機的操作和各種開關一樣繁瑣，除了駕駛座艙的任務，機長還擔任穩定民心的作用，比如遇上緊急情況，機長必須要安撫乘客情緒，穩定氣氛，從而讓駕駛員更好的操作飛機，在遇上機上特殊情況，機長還擔任一個指揮作用，這些都是無法避免的風險，兩個駕駛員駕駛大飛機是為了控制風險儘可能保證飛機的安全。

現代民航客機都要求至少兩名駕駛員在駕駛艙內，而第四代戰機則只需要一名駕駛員，是民航客機不如戰鬥機先進嗎？

在飛機發展的早期，飛機駕駛艙內往往需要多名駕駛員保證飛機安全平穩執行，尤其是大型飛機，在二戰結束後發展的一大批軍用民用大飛機，由於當時技術的限制以及安全考量都採用多駕駛員體制。而軍用戰鬥機相比大型飛機來說無論是操控以及空間都沒有太大的顧慮，因此駕駛員越少越好。但是由於電子科技的不成熟，在執行對地打擊任務時戰鬥機也需要雙座型號。

隨著半導體技術為代表的的現代電子技術飛速發展，原先駕駛艙內密密麻麻的儀表盤被各種大屏液晶顯示器代替，駕駛員壓力負擔也大大降低了，而連發動機客機都開始採用雙發代替四發執行遠端任務，駕駛員數量的減少也無關緊要了。

於是現代客機往往都採用雙駕駛員體制，副駕駛員在必要時刻可以接替主駕駛員的位置進行操控，在很多挽回的事故中，副駕駛員都發揮了極為重要的作用。而戰鬥機也沾了積體電路高速發展的光，如今最先進的第四代戰機全部為單人駕駛，即飛行員一人也能完成對空對地雙重任務。

而隨著技術仍然在不斷進步，在可見的未來，無人戰機也離我們不遠了，但是客機出於商業，安全考慮在減少駕駛員的問題上還會考慮很久。也就是說雙人駕駛體制仍然會在客機上保留很長一段時間。