大眾Lavida，這是一款有著“傳奇”色彩的車型，不過這種傳奇說的是銷量，在2016年它僅僅靠著中國這單一市場成功成為全球最暢銷的十款車之一，為大眾集團貢獻了不少利潤。
它是脫胎於PQ34平臺的產物，該平臺可以追溯到20世紀90年代末，同平臺產物還有當時的奧迪A3，大眾Golf、斯柯達Octavia等等。
當時一汽大眾已經有了Sagitar這一“根正苗紅”產品，上汽大眾苦惱於自身更高一級緊湊型轎車產品，隨後拿到了“Sagitar前身”——Bora所在的PQ34平臺，一舉推出大眾Lavida產品，和上代相當的品質以及更親民的售價，讓當時選擇不多的緊湊型轎車市場翻起了小波浪，喜人的銷量明顯高於對手想象，哪怕一汽大眾不久後推出同樣定位的新Bora，銷量也遠不如Lavida。
要總結Lavida成功的原因，絕對要數“洞察中國消費者心理”、“品牌效應”以及“親民價格”。在全新Lavidaplus中，它換上了MQB平臺、加長軸距到2688mm、配備更多的主動安全配置，這樣的前戲讓不少消費者進入了高潮，“全新Lavidaplus就像是天下掉下的餡餅，實力已經接近於全新Sagitar”。不過全新Lavida後面的PLUS，或許代表了不一樣的東西。
根據上汽大眾的定位，LavidaPlus定位稍高於Lavida，兩者將開始兩代同堂的銷量，以實現更廣的消費市場。由此可見，兩者在上汽大眾眼中並不是完全的換代關係，LavidaPlus是提高Lavida市場範圍的存在，未來將形成桑塔納-Lavida-Lavidaplus-Lamando如此精準細分的產品線。甚至在Lamando表現不如預期的情況下，LavidaPlus將成為全新Sagitar的直接對手，可見上汽大眾野心之大。
就此教授預測LavidaPlus價格為12-17萬，屆時Lavida或下調官方指導價，或提高終端優惠為LavidaPlus讓路。如此一來LavidaPlus就以小半級不到的定位差距和全新Sagitar競爭，兩者有著無限接近的硬體實力，但LavidaPlus卻因為小半級不到的差距有著更親民的售價，以及更高的配置，消費者會選擇誰這是顯而易見的。
如此一來LavidaPlus就正式打入12萬以上的合資緊湊型轎車市場，成為了上汽大眾最為重要的ID，也就是它將正式和豐田COROLLA、本田CIVIC以及現代Elantra這些對手直接競爭，在此之前低半級的Lavida並沒有對它們產生直接的競爭壓力。對於大眾Lamando這一產品，就能更專注精品緊湊型轎車市場，也就是15-18萬之間的市場。
從傳播方向上可以驗證以上理論，大眾LavidaPlus強調的是“Plus”，也就是比起Lavida定位更高，藉由“Lavida”這品牌進行消費者印象泛化，將Lavida的諸多優點延伸到LavidaPlus上。“Plus”核心的依據為“MQB平臺”，這一平臺讓它有著不差於全新Sagitar的軸距、還讓它終於可以搭載到諸如主動剎車這類主動安全配置，唯獨是扭力梁後非獨立懸架作為讓步。但未來真要提升，根據MQB平臺特性換上後多連桿獨立懸架不是輕而易舉的事情？
無論是對於消費者，亦或者對於上汽大眾本身，LavidaPlus都是極其重要的。消費者能夠買到更適合自己的大眾緊湊型轎車，選擇更多。廠家能借此獲得更多利潤，並且充分利用產品形成更健全的產品線，更能應對市場消費需求變化，而這正是上汽大眾一貫所擅長的。
大眾Lavida，這是一款有著“傳奇”色彩的車型，不過這種傳奇說的是銷量，在2016年它僅僅靠著中國這單一市場成功成為全球最暢銷的十款車之一，為大眾集團貢獻了不少利潤。
它是脫胎於PQ34平臺的產物，該平臺可以追溯到20世紀90年代末，同平臺產物還有當時的奧迪A3，大眾Golf、斯柯達Octavia等等。
當時一汽大眾已經有了Sagitar這一“根正苗紅”產品，上汽大眾苦惱於自身更高一級緊湊型轎車產品，隨後拿到了“Sagitar前身”——Bora所在的PQ34平臺，一舉推出大眾Lavida產品，和上代相當的品質以及更親民的售價，讓當時選擇不多的緊湊型轎車市場翻起了小波浪，喜人的銷量明顯高於對手想象，哪怕一汽大眾不久後推出同樣定位的新Bora，銷量也遠不如Lavida。
要總結Lavida成功的原因，絕對要數“洞察中國消費者心理”、“品牌效應”以及“親民價格”。在全新Lavidaplus中，它換上了MQB平臺、加長軸距到2688mm、配備更多的主動安全配置，這樣的前戲讓不少消費者進入了高潮，“全新Lavidaplus就像是天下掉下的餡餅，實力已經接近於全新Sagitar”。不過全新Lavida後面的PLUS，或許代表了不一樣的東西。
根據上汽大眾的定位，LavidaPlus定位稍高於Lavida，兩者將開始兩代同堂的銷量，以實現更廣的消費市場。由此可見，兩者在上汽大眾眼中並不是完全的換代關係，LavidaPlus是提高Lavida市場範圍的存在，未來將形成桑塔納-Lavida-Lavidaplus-Lamando如此精準細分的產品線。甚至在Lamando表現不如預期的情況下，LavidaPlus將成為全新Sagitar的直接對手，可見上汽大眾野心之大。
就此教授預測LavidaPlus價格為12-17萬，屆時Lavida或下調官方指導價，或提高終端優惠為LavidaPlus讓路。如此一來LavidaPlus就以小半級不到的定位差距和全新Sagitar競爭，兩者有著無限接近的硬體實力，但LavidaPlus卻因為小半級不到的差距有著更親民的售價，以及更高的配置，消費者會選擇誰這是顯而易見的。
如此一來LavidaPlus就正式打入12萬以上的合資緊湊型轎車市場，成為了上汽大眾最為重要的ID，也就是它將正式和豐田COROLLA、本田CIVIC以及現代Elantra這些對手直接競爭，在此之前低半級的Lavida並沒有對它們產生直接的競爭壓力。對於大眾Lamando這一產品，就能更專注精品緊湊型轎車市場，也就是15-18萬之間的市場。
從傳播方向上可以驗證以上理論，大眾LavidaPlus強調的是“Plus”，也就是比起Lavida定位更高，藉由“Lavida”這品牌進行消費者印象泛化，將Lavida的諸多優點延伸到LavidaPlus上。“Plus”核心的依據為“MQB平臺”，這一平臺讓它有著不差於全新Sagitar的軸距、還讓它終於可以搭載到諸如主動剎車這類主動安全配置，唯獨是扭力梁後非獨立懸架作為讓步。但未來真要提升，根據MQB平臺特性換上後多連桿獨立懸架不是輕而易舉的事情？
無論是對於消費者，亦或者對於上汽大眾本身，LavidaPlus都是極其重要的。消費者能夠買到更適合自己的大眾緊湊型轎車，選擇更多。廠家能借此獲得更多利潤，並且充分利用產品形成更健全的產品線，更能應對市場消費需求變化，而這正是上汽大眾一貫所擅長的。