目前差不多有6種類型的變速器，它們有著自己的優勢，根據不同的需要搭載於不同車型上。
1.手動變速器Manual Transmission
由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。
手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。
2.序列式變速箱（Sequential Gear Box）
全稱序列式手動變速箱，也稱直齒變速箱。它是透過向後拉或者向前推擋把來完成升擋和降擋；由於每撥一次擋把只能變換一個擋位、逐擋加減，因此被稱為序列式變速箱。
序列式變速箱齒輪間距相比普通手動變速箱也更密集，減少撥叉運動路程，以此來壓縮換擋時間。同時同步器也換成更簡單粗暴的爪式離合器，爪式離合器更大的結合間隙可以允許兩個擋位齒輪以較大的轉速差進行齒合，進一步提升換擋速度。序列式變速箱由於其對零部件材料要求高，要足以承受大的換擋衝擊、成本高、換擋的強大沖擊、噪音大、對換擋時機的要求高等等，對用於賽車。
3.電控機械式變速器AMT
是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大。
4.自動變速器Automatic Transmission
由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，承受扭矩足夠大，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，由於液力傳動，傳動效率相對較低，油耗相對較高，質量體積較大，價格也比較高。
5.無極變速Continuously Variable Transmission主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。現在多搭載於日系車上。
6.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器
從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。
DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，後期維護花費不少。
目前差不多有6種類型的變速器，它們有著自己的優勢，根據不同的需要搭載於不同車型上。
1.手動變速器Manual Transmission
由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。
手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。
2.序列式變速箱（Sequential Gear Box）
全稱序列式手動變速箱，也稱直齒變速箱。它是透過向後拉或者向前推擋把來完成升擋和降擋；由於每撥一次擋把只能變換一個擋位、逐擋加減，因此被稱為序列式變速箱。
序列式變速箱齒輪間距相比普通手動變速箱也更密集，減少撥叉運動路程，以此來壓縮換擋時間。同時同步器也換成更簡單粗暴的爪式離合器，爪式離合器更大的結合間隙可以允許兩個擋位齒輪以較大的轉速差進行齒合，進一步提升換擋速度。序列式變速箱由於其對零部件材料要求高，要足以承受大的換擋衝擊、成本高、換擋的強大沖擊、噪音大、對換擋時機的要求高等等，對用於賽車。
3.電控機械式變速器AMT
是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大。
4.自動變速器Automatic Transmission
由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，承受扭矩足夠大，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，由於液力傳動，傳動效率相對較低，油耗相對較高，質量體積較大，價格也比較高。
5.無極變速Continuously Variable Transmission主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。現在多搭載於日系車上。
6.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器
從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。
DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，後期維護花費不少。