宋PLUS-DMi
宋PLUS-DMp
比亞迪汽車的混合動力系統曾經以「DM3.0」為核心，自2008年打造初代綠混系統後，逐漸轉型打造主攻高效能的並聯式插電混動。
然而這套系統的製造成本偏高，雖然透過P3或“P3＋P4”的電機佈局可以實現超高效能，不過≤20萬區間內的車輛使用者似乎更在意用車成本；也就是油耗越低越好，效能夠用就得了。基於這種使用者需求比亞迪不得不重新用回綠混系統，只是透過內燃機的技術升級，將其打造為ECVT雙擎汽車，那麼宋PLUS用哪套系統更好呢？
宋PLUS
DMi-宋
動力系統包括：1.5L-阿特金森迴圈發動機，ECVT整合電機變速箱。這套系統的特點很容易理解，阿特金森的發動機扭矩是偏低的，這臺機器也不例外；只是透過以電機替代曲軸的泵系，壓縮機等損耗曲軸轉矩的零部件均以電機驅動。
其次則是透過四段式的冷卻迴圈系統，實現快速熱機與冷啟動階段的動力保護；剩下EGR廢氣迴圈利用技術主要為減少排放並降低耗油量，可以說這臺機器是非常先進的，只是對於輔助動力輸出的標準不宜期望值過高。
重點1：ECVT是整合兩臺電動機的準變速箱，發電電機與內燃機串聯控制一組前進擋，驅動電機控制另一組前進擋；機器是橫置機型（適配前置前驅平臺），電機的功率應當是會受到一定程度限制的。
好在DMi系統還為內燃機集成了BSG發電啟動一體機，起步階段利用大功率電機加速，同時將內燃機轉速拉昇到高轉速區間後才會點火啟動。所以這套系統應當會比豐田、本田與福特的雙擎插電混動汽車的效能更強，但與DM3.0平臺的雙擎宋ProDM-6.5秒的破百效能對比，也許還是會有些差距的。
重點2：ECVT是橫置變速箱，如果這一系統不增加後橋驅動電機的話，那麼宋PLUS-DMi無疑會是一臺前置前驅的代步汽車；作為SUV使用這種驅動系統似乎是非常遺憾的， 除非價格打入哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS燃油車的範圍。
這就是如果用DMi系統打造宋PLUS可能的結果，也許唯一的吸引力就是「刀片電池」了吧。假設真的用這套系統的話，定價14/17萬區間能否接受呢？
DMp-宋
動力系統包括：1.5T-476ZQB奧托迴圈普通發動機，或者理論效能更弱到實際更強，且油耗更低的驍雲1.5T-136kw/288N·m（1500~3700rpm）。電驅系統會保留後橋120kw永磁同步電機，旗艦版應當會有前後110/120kw雙電機，同時內燃機還會整合BSG電機。
普通1.5T雙擎版本應當會延續宋Pro-6.5秒的效能，如果升級驍雲增壓機則有可能達到5.9秒的標準；三擎版本當然會是4秒級別的高效能SUV，效能似乎是很有吸引力的。
其他亮點：
雙擎DMp-純電後驅·混動全時四驅
三擎DMp-全時四驅
這是作為SUV的最大亮點，同時混動四驅或電四驅又是與眾不同的；在燃油動力汽車中最強的四驅是什麼？很顯然是分動箱加開放式差速器，同時在整合差速鎖的型別。也就是能夠在鋪裝路面用四驅行駛，越野時可以回到分時四驅穩定分動狀態的結構。
而混動四驅前後橋由獨立的發動機驅動，這種結構等同於機械全時四驅，但是結構精簡後的可靠性更高，脫困能力也會更強。這是DMp-宋PLUS的絕對亮點，對於準跨界（運動風格）的SUV而言，綜合其超75km/h的麋鹿測試成績，駕駛樂趣比同級轎車也不遑多讓。
宋PLUS-DMi
宋PLUS-DMp
比亞迪汽車的混合動力系統曾經以「DM3.0」為核心，自2008年打造初代綠混系統後，逐漸轉型打造主攻高效能的並聯式插電混動。
然而這套系統的製造成本偏高，雖然透過P3或“P3＋P4”的電機佈局可以實現超高效能，不過≤20萬區間內的車輛使用者似乎更在意用車成本；也就是油耗越低越好，效能夠用就得了。基於這種使用者需求比亞迪不得不重新用回綠混系統，只是透過內燃機的技術升級，將其打造為ECVT雙擎汽車，那麼宋PLUS用哪套系統更好呢？
宋PLUS
宋PLUS
DMi-宋
動力系統包括：1.5L-阿特金森迴圈發動機，ECVT整合電機變速箱。這套系統的特點很容易理解，阿特金森的發動機扭矩是偏低的，這臺機器也不例外；只是透過以電機替代曲軸的泵系，壓縮機等損耗曲軸轉矩的零部件均以電機驅動。
其次則是透過四段式的冷卻迴圈系統，實現快速熱機與冷啟動階段的動力保護；剩下EGR廢氣迴圈利用技術主要為減少排放並降低耗油量，可以說這臺機器是非常先進的，只是對於輔助動力輸出的標準不宜期望值過高。
重點1：ECVT是整合兩臺電動機的準變速箱，發電電機與內燃機串聯控制一組前進擋，驅動電機控制另一組前進擋；機器是橫置機型（適配前置前驅平臺），電機的功率應當是會受到一定程度限制的。
好在DMi系統還為內燃機集成了BSG發電啟動一體機，起步階段利用大功率電機加速，同時將內燃機轉速拉昇到高轉速區間後才會點火啟動。所以這套系統應當會比豐田、本田與福特的雙擎插電混動汽車的效能更強，但與DM3.0平臺的雙擎宋ProDM-6.5秒的破百效能對比，也許還是會有些差距的。
重點2：ECVT是橫置變速箱，如果這一系統不增加後橋驅動電機的話，那麼宋PLUS-DMi無疑會是一臺前置前驅的代步汽車；作為SUV使用這種驅動系統似乎是非常遺憾的， 除非價格打入哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS燃油車的範圍。
這就是如果用DMi系統打造宋PLUS可能的結果，也許唯一的吸引力就是「刀片電池」了吧。假設真的用這套系統的話，定價14/17萬區間能否接受呢？
DMp-宋
動力系統包括：1.5T-476ZQB奧托迴圈普通發動機，或者理論效能更弱到實際更強，且油耗更低的驍雲1.5T-136kw/288N·m（1500~3700rpm）。電驅系統會保留後橋120kw永磁同步電機，旗艦版應當會有前後110/120kw雙電機，同時內燃機還會整合BSG電機。
普通1.5T雙擎版本應當會延續宋Pro-6.5秒的效能，如果升級驍雲增壓機則有可能達到5.9秒的標準；三擎版本當然會是4秒級別的高效能SUV，效能似乎是很有吸引力的。
其他亮點：
雙擎DMp-純電後驅·混動全時四驅
三擎DMp-全時四驅
這是作為SUV的最大亮點，同時混動四驅或電四驅又是與眾不同的；在燃油動力汽車中最強的四驅是什麼？很顯然是分動箱加開放式差速器，同時在整合差速鎖的型別。也就是能夠在鋪裝路面用四驅行駛，越野時可以回到分時四驅穩定分動狀態的結構。
而混動四驅前後橋由獨立的發動機驅動，這種結構等同於機械全時四驅，但是結構精簡後的可靠性更高，脫困能力也會更強。這是DMp-宋PLUS的絕對亮點，對於準跨界（運動風格）的SUV而言，綜合其超75km/h的麋鹿測試成績，駕駛樂趣比同級轎車也不遑多讓。