收車，其實非常好收，出價到位就可以了。

問題在於 你收車的目的是為了低進高賣賺差價。

那也沒問題，你說差價多少是個標準，為了這個差價你提供的服務是什麼，合理收費，客戶也認同。瓜子目前定義了13%的服務費。當然問題很多，不管數量多少，好歹有個標準了。

顯然，大多數車商賺差價沒有標準，多數人希望越多越好。

那麼你的問題應該是，二手車中介如何標準化服務，達到賣車方，中間服務平臺，買車方的利益共贏。

好的，我的結論是，低進高賣的模式會逐漸扁平和透明，就是你說的難收車。

標準，可量化的服務產品，是未來的趨勢，誰服務好消費者，誰把握需求，誰收車不再“難”。

個人觀點

1、二手車電商平臺公告多，平臺簡易評估報價虛高，客戶對比心加強。

2、二手車金融收費混亂，無規範收費，造成大量二手車從業者以接近售價或高於售價收車，並只以金融分期銷售此車，不以一次性全款賣車。

3、經濟大面不好，失業增多，大量失業再創業進入低門檻行業，二手車行業相對不大規範且無流程，大量新開二手車行初生牛犢不怕虎，以亂價收購車。

保守估計，現在二手車行業從業者70-80%壓有相當比例的長庫車（60天在庫以上），這個行業也進入到洗牌重新的時候，專業化管理，標準化流程，提升銷售服務質量，對應品牌形象，多樣化銷售，延保售後提升，以銷定採，淘汰末尾，提高行業從業門檻，這個行業屬於專業正規的從業者。

因為現在電商平臺太多，亂出價，打著賣家多賣錢，沒有中間商差價的旗號，忽悠賣家，再一個就是四S店以舊換新，他們也收車，最後一個就是現在所為車行高估價收車，中間玩套路，行話叫砸協議費，造成賣家對二手車商的不信任

很高興回答你這個問題，關於收車那要看收什麼車了，如果是貨車的話，現在國三以下的就算報廢政府都有補貼的，五噸以上的提前報廢深圳這裡的標準在五萬以上，所以二手販子出不起價格可能就不太好收！——————————至於小型汽車，現在網路發達，價格也比較透明，還有就是二手車平臺也比較多，也有不賺差價的平臺！再一個就是現在越來越多考駕照的人！城市裡的年輕人大部分都有駕駛證，一般合資車也不太容易壞，就算打算換車也會提前考慮是否把舊車賣給親戚朋友那些經濟條件不太好的，或者是剛考駕駛證打算練手的，關係好的乾脆不要錢送給親戚朋友開做個人情，反正賣也值不了多少錢！——————————至於二手車商價格出的高了壓力也大，二三四線城市還好點，如果是一線城市租場地也是一個不小的開支，人工技師水電！都得花錢，還有就是收回來的車如果有毛病或者外觀差，都得再次收拾，如果保險到期賣不掉的話還要重新買保險等等！———新能源車也在慢慢普遍，這種車二手車商一般不收，因為沒有市場，收回去也很難買掉！所以說車越來越難收有好多因素！

1，這個問題是所有二手車商的痛點，在以前訊息比較閉塞的情況下，車主朋友們對自己車的價值沒有一個明確的思想，因此大家還可以透過很多方法便宜收來以後再賣出去，賺取其中的差價。

2，近幾年來，各種電商平臺，估價網站，資訊平臺的成長，一輛車賣給車商多少錢，賣給個人多少錢，都有一個範圍供大家參考，這種情況下，只要是願意去查的，相信不會把自己的車低價賣出去的，索性賣車的車存在一個輕重緩急，車商是隻要價格合適，什麼車都收，可是賣給個人不一樣，想要什麼車，大概會一直看吧，所以車越來越不好收，但還是得另闢蹊徑。