不是有時候，應該是大多時候都會這樣。下坡（尤其是陡坡）時，重力作用比發動機制動力大，車速越來越快，轉速自然跟著上來了。

關鍵詞：降檔制動

汽車的變速箱不論手動擋還是自動擋都可以利用低速擋在行駛中降低車速，一般稱之為發動機制動或者變速箱制動，制動狀態正如問題所述為低速擋下坡時轉速升高、車速變慢。能實現這種操作的原理為變速箱齒輪傳動比，變速箱有增速傳動和減速轉速兩種狀態，看圖體會一下。

左側的齒輪組合為A齒輪直徑小於B齒輪，這種狀態下即使A齒輪的轉速很高但B齒輪由於直徑過大轉速更低一些，B齒輪轉一週的輸出的扭力就會比A齒輪大。這種組合為低速1擋，反之則為高速擋，隨著兩組齒輪直徑的變化分別為2、3、4、5、6擋。

在低速擋時發動機轉速即使很高但車速並不快，原因是小齒輪由發動機帶動旋轉，轉速小於大齒輪的轉速所以轉速高車速低，但是大齒輪運轉一週輸出的扭力更大所以低速擋往往更有勁，這點屬於篇外知識瞭解一下就好。

需要說明的是車輛正常行駛中不可能總用1擋行駛，因為發動機高轉速行駛雖然也能夠得到高速但是噪音震動會很大、扭矩輸出也比較大，結果會導致車輛很難控制，所以還需要高速擋。

高速擋正如上圖右側部分所示，由發動機帶動的齒輪直徑變大、B輸出齒輪直徑變小，這種狀態下發動機A齒輪轉速低於B齒輪的轉速；可以理解為為A齒輪轉1圈、B齒輪轉3圈，這樣的齒比能讓發動機以2000轉實現反之6000轉的車速，合理的齒比能讓噪音震動變小、發動機磨損減少、油耗也能降低，這是高檔位的傳動原理。

假設車輛行駛中的速度比較快，這時是在5擋以發動機A齒輪帶動小齒輪【增速傳動】，齒輪的轉速都很合理。

而在同樣的時速中把檔位從5擋拉低到1擋，齒輪比則成為小齒輪帶動大齒輪反向運轉，B齒輪的轉速在車速的帶動下理論上還是會很高，於是A齒輪在B齒輪的帶動下轉速會非常高；上文敘述為A齒輪由發動機帶動運轉，這只是簡述的概念；A齒輪是由變速箱輸入軸帶動、輸入軸與離合器連線、離合器與發動機飛輪連線、飛輪與發動機曲軸固定，這是完整的動力傳遞結構。

執行中這些結構都會產生阻力，那麼A齒輪透過傳動軸、離合器、飛輪再到曲軸帶動發動機運轉，在一一克服這些阻力後雖然發動機轉速還是會上升但是發動機並不在輸出動力了，因為發動機達到某個行駛擋怠速的最高轉速時則不在允許提升轉速，

發動機楞就不再升高轉速1擋A齒輪轉速會被限制在低轉速範圍，這時轉速是固定不能再變化。

但B齒輪在重力加速度的作用下形成一種天然的“發動機”，重力帶動車輪和傳動結構反向為變速箱的B齒輪輸出扭力與A齒輪對抗。

但是A齒輪能夠被髮動機的轉速和傳動結構的阻力限制，B齒輪的動力是“純天然”不能“加大油門”，所以在1擋A齒輪的限制下帶動車輛行駛的B齒輪轉速反而會被拉低，於是車速也就降低了，簡單理解就是低檔滑行中A齒輪的力量大於B齒輪的力量，B齒輪只能按照A齒輪的轉速執行。

這是利用低檔降檔制動的原理，車輛在低速擋行駛中即使不換擋如遇到下坡也符合這一原理，因為加速過程中首先會B帶動A拉高發動機轉速，之後則是A被限制在一定範圍內降低B的轉速，其實就這麼簡單。

原理大致如此可能有些燒腦，細細體會一下應該可以明白，或者只需要懂得如何操作就好了。說明：上文所述行駛中從5擋直接降到1擋只是舉例，正常行駛中應該以5321這一步驟逐級降檔，越級過多降檔會導致轉速瞬間上升、之後制動力過於大，結果會讓車輛失控的。