首批中國產EA888系列發動機裝備到一汽-大眾Magotan和上海大眾Octavia車型上。
EA888系列發動機作為大眾目前的主力發動機之一，現已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、Sagitar、上海大眾Tiguan、Passat等。
EA888發動機的技術特性
1.進氣可變氣門正時
EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是透過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。
葉片式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位於葉片轉子內部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，並與之一同旋轉。
工作原理主要是透過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調範圍達到60°的曲軸轉角。
2.缸內直噴系統
燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。
高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，EA888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重複性比較好。
高壓燃油泵產生最大的油壓為150bar，根據發動機工況需要，透過對油壓控制閥的調節，燃油壓力可在50bar-150bar之間調節。採用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利於汽油與空氣的充分混合。
3.水冷渦輪增壓技術
發動機的渦輪增壓器和排氣管採用了整合式的設計，這樣可以一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠。
渦輪增壓冷卻系統，主要由冷卻迴圈泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個迴圈通道，一個是經過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統進行冷卻;另一個是經過進氣歧管內的冷卻器，對增壓空氣冷卻。
4.進氣歧管翻板
透過控制進氣歧管翻板的開閉，可以滿足發動機在不同工況下的充氣需求。如發動機在低速工況時，透過進氣歧管翻板關閉下進氣通道，可以減少氣流透過的橫截面，來增加氣流流速，結合活塞頂的特殊設計，有效形成強烈的進氣渦流，有利於混合氣的形成與霧化。
同樣地，當發動機進入高速工況採用均質混合氣模式時，進氣歧管翻板開啟下進氣通道，增大氣流透過的橫截面，以獲得更多進氣，提高發動機的輸出功率。
5.可變排量機油泵
傳統的機油泵工作中，隨著發動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是透過機油泵內部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然執行在最大輸出量，不僅消耗發動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。
EA888發動機採用可變排量機油泵，主要是透過調節泵齒輪的供油量來實現機油壓力的調節。怎樣來實現的?主要是透過機油泵內部兩個泵齒輪相對移動來實現的。兩個泵齒輪無位移(正對著)，供油能力最大;兩個泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。
6.雙對旋平衡軸
EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。
大眾EA888發動機同樣集合了缸內直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，擁有更低的油耗、排放以及更強勁的動力輸出，與EA111 1.4TSI發動機相比，EA888發動機採用了雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發電啟動一體機等技術，使發動機運轉更為平順、噪音進一步降低。
首批中國產EA888系列發動機裝備到一汽-大眾Magotan和上海大眾Octavia車型上。
EA888系列發動機作為大眾目前的主力發動機之一，現已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、Sagitar、上海大眾Tiguan、Passat等。
EA888發動機的技術特性
1.進氣可變氣門正時
EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是透過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。
葉片式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位於葉片轉子內部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，並與之一同旋轉。
工作原理主要是透過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調範圍達到60°的曲軸轉角。
2.缸內直噴系統
燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。
高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，EA888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重複性比較好。
高壓燃油泵產生最大的油壓為150bar，根據發動機工況需要，透過對油壓控制閥的調節，燃油壓力可在50bar-150bar之間調節。採用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利於汽油與空氣的充分混合。
3.水冷渦輪增壓技術
發動機的渦輪增壓器和排氣管採用了整合式的設計，這樣可以一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠。
渦輪增壓冷卻系統，主要由冷卻迴圈泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個迴圈通道，一個是經過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統進行冷卻;另一個是經過進氣歧管內的冷卻器，對增壓空氣冷卻。
4.進氣歧管翻板
透過控制進氣歧管翻板的開閉，可以滿足發動機在不同工況下的充氣需求。如發動機在低速工況時，透過進氣歧管翻板關閉下進氣通道，可以減少氣流透過的橫截面，來增加氣流流速，結合活塞頂的特殊設計，有效形成強烈的進氣渦流，有利於混合氣的形成與霧化。
同樣地，當發動機進入高速工況採用均質混合氣模式時，進氣歧管翻板開啟下進氣通道，增大氣流透過的橫截面，以獲得更多進氣，提高發動機的輸出功率。
5.可變排量機油泵
傳統的機油泵工作中，隨著發動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是透過機油泵內部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然執行在最大輸出量，不僅消耗發動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。
EA888發動機採用可變排量機油泵，主要是透過調節泵齒輪的供油量來實現機油壓力的調節。怎樣來實現的?主要是透過機油泵內部兩個泵齒輪相對移動來實現的。兩個泵齒輪無位移(正對著)，供油能力最大;兩個泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。
6.雙對旋平衡軸
EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。
大眾EA888發動機同樣集合了缸內直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，擁有更低的油耗、排放以及更強勁的動力輸出，與EA111 1.4TSI發動機相比，EA888發動機採用了雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發電啟動一體機等技術，使發動機運轉更為平順、噪音進一步降低。