智慧路燈已經不僅僅為城市提供道路照明，更是一個集智慧照明、WIFI熱點、環境資訊採集、安防及道路智慧監控、資訊釋出、應急可視報警，甚至電動汽車智慧充電樁、車輛監控等等功能於一體的智慧燈杆。智慧城市照明路燈正在被賦予更多的功能，智慧照明方案也就帶來了全新的運營模式。”
一、採用EMC模式對路燈升級改造
這種方式也是目前路燈改造最為普遍的模式。即由企業投資改造，政府將省下來的電費分期償還給企業，合同管理到期後，路燈則無償交給政府。
二、PPP模式推進智慧城市建設
用PPP模式推進智慧城市建設，可以說是一大探索，也是一大挑戰，這是由智慧城市和PPP模式的內在特點決定的。2017年6月，昆明為智慧城市行業訂了大餐，將新建一期專案，擬靜態總投資238,320萬元。採用PPP運作方式政府方股40%+社會資本60%，合作期限13年（建設期3年+運營期10年）。
在運營期，社會資本將可以從以下幾個方面收回成本：
1、定向廣告業務
智慧路燈作為新產品，雖然智慧功能被很多人看好，但由於成本過高、收益緩慢的限制致使社會接受度並不高，可謂是理想很豐滿現實很骨感。而搭載了戶外小間距全綵LED顯示屏的智慧路燈，除了可以最大節能，更加直觀、形象地展示各種路況、天氣等實時資訊，還可以快速收回投入，實現廣告營收，大大減輕購買與維護負擔，讓智慧理想照進現實。
2、充電樁
隨著新能源汽車應用的快速增長，中國新能源汽車充電設施行業將面臨巨大的發展空間。對於普通市民來說，制約他們選擇新能源汽車的最重要因素卻往往是充電難的問題。“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出。
國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，年內計劃建成充電樁90萬個，2020年充電樁市場規模將達1000億元，充電樁行業迎來新一輪的爆發。將燈杆以及充電樁巧妙融為一體，實現一次性快速部署，不僅可以節約基礎建設成本，還可透過使用者購買電，幫助企業投入收回成本。
3、車聯網——自動駕駛
自動駕駛可以說是當前最為熱門的幾個話題之一，自動駕駛被蘋果CEO庫克尊稱為“人工智慧之母”，傳統供應商、科技公司、整車廠競相角逐。在燈杆上集合DSRC車輛監控模組後，系統可對路燈進行遠端管理和控制，搭建智慧交通的物聯網資訊平臺，用於提升交通安全水平、改善劣況天氣出行、協調車輛行駛、避開緊急狀況以及優化出行等功能。
另外，隨著5G的發展，其龐大的高速無線網路可以應用於車聯網(智慧城市交通)和智慧電網管理，在美國，可帶來1600億美元規模的成本節約和相關收益。
4、出租不涉密的公共資料
法國伊希萊·莫里諾把智慧城市執行中積累的不涉及隱私的資料租用給企業，政府獲得智慧城市建設資金，企業進一步對資料的潛在價值進行挖掘，發掘其面向市場的商業價值，從而形成新的商機，達成與政府的雙贏合作。
世界上越來越多的城市正在將他們的資料庫租用給企業，以鼓勵企業重新利用儲存在資料庫中的資料，使企業為自身商業利益，也為公眾從資料中創造出價值。
不過中國智慧城市發展目前還處於探索階段，很多專案沒有成熟案例可以借鑑，相關標準無從談起。專案驗收標準的缺失，使得專案驗收缺少客觀評價依據，直接導致了收益時間的不確定。而這勢必會削弱社會資本對智慧城市PPP專案的參與意願。相信在政府和社會資本的共同探索下，未來PPP的法律保障將更為充分，操作流程將更為規範，無論是政策層面還是執行層面，PPP將加快落地。
智慧路燈已經不僅僅為城市提供道路照明，更是一個集智慧照明、WIFI熱點、環境資訊採集、安防及道路智慧監控、資訊釋出、應急可視報警，甚至電動汽車智慧充電樁、車輛監控等等功能於一體的智慧燈杆。智慧城市照明路燈正在被賦予更多的功能，智慧照明方案也就帶來了全新的運營模式。”
一、採用EMC模式對路燈升級改造
這種方式也是目前路燈改造最為普遍的模式。即由企業投資改造，政府將省下來的電費分期償還給企業，合同管理到期後，路燈則無償交給政府。
這種政府零投資的模式，有效解決了改造資金不足的問題，實現政府省錢、社會節能、企業盈利的“三贏”局面。二、PPP模式推進智慧城市建設
用PPP模式推進智慧城市建設，可以說是一大探索，也是一大挑戰，這是由智慧城市和PPP模式的內在特點決定的。2017年6月，昆明為智慧城市行業訂了大餐，將新建一期專案，擬靜態總投資238,320萬元。採用PPP運作方式政府方股40%+社會資本60%，合作期限13年（建設期3年+運營期10年）。
在運營期，社會資本將可以從以下幾個方面收回成本：
1、定向廣告業務
智慧路燈作為新產品，雖然智慧功能被很多人看好，但由於成本過高、收益緩慢的限制致使社會接受度並不高，可謂是理想很豐滿現實很骨感。而搭載了戶外小間距全綵LED顯示屏的智慧路燈，除了可以最大節能，更加直觀、形象地展示各種路況、天氣等實時資訊，還可以快速收回投入，實現廣告營收，大大減輕購買與維護負擔，讓智慧理想照進現實。
2、充電樁
隨著新能源汽車應用的快速增長，中國新能源汽車充電設施行業將面臨巨大的發展空間。對於普通市民來說，制約他們選擇新能源汽車的最重要因素卻往往是充電難的問題。“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出。
國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，年內計劃建成充電樁90萬個，2020年充電樁市場規模將達1000億元，充電樁行業迎來新一輪的爆發。將燈杆以及充電樁巧妙融為一體，實現一次性快速部署，不僅可以節約基礎建設成本，還可透過使用者購買電，幫助企業投入收回成本。
3、車聯網——自動駕駛
自動駕駛可以說是當前最為熱門的幾個話題之一，自動駕駛被蘋果CEO庫克尊稱為“人工智慧之母”，傳統供應商、科技公司、整車廠競相角逐。在燈杆上集合DSRC車輛監控模組後，系統可對路燈進行遠端管理和控制，搭建智慧交通的物聯網資訊平臺，用於提升交通安全水平、改善劣況天氣出行、協調車輛行駛、避開緊急狀況以及優化出行等功能。
另外，隨著5G的發展，其龐大的高速無線網路可以應用於車聯網(智慧城市交通)和智慧電網管理，在美國，可帶來1600億美元規模的成本節約和相關收益。
4、出租不涉密的公共資料
法國伊希萊·莫里諾把智慧城市執行中積累的不涉及隱私的資料租用給企業，政府獲得智慧城市建設資金，企業進一步對資料的潛在價值進行挖掘，發掘其面向市場的商業價值，從而形成新的商機，達成與政府的雙贏合作。
世界上越來越多的城市正在將他們的資料庫租用給企業，以鼓勵企業重新利用儲存在資料庫中的資料，使企業為自身商業利益，也為公眾從資料中創造出價值。
不過中國智慧城市發展目前還處於探索階段，很多專案沒有成熟案例可以借鑑，相關標準無從談起。專案驗收標準的缺失，使得專案驗收缺少客觀評價依據，直接導致了收益時間的不確定。而這勢必會削弱社會資本對智慧城市PPP專案的參與意願。相信在政府和社會資本的共同探索下，未來PPP的法律保障將更為充分，操作流程將更為規範，無論是政策層面還是執行層面，PPP將加快落地。