飛機飛行中是結冰。
飛機結冰是飛機機身表面的某些部位聚集冰層的現象。在大氣中，經常存在著0℃以下仍未凍結的過冷水滴，它是雲層中水滴存在的一種特殊情況，這種過冷水滴多出現在0～20℃的雲層和降水中。當過冷水滴碰到機體後就會立刻結冰覆著於機體上，瞬間機體上就會有嚴重的結冰。當冰層開始在機體表面上形成時，便會改變繞流流場，破壞氣動效能，導致飛機機動載荷分佈發生變化，使操控性和穩定性受到影響，給飛行安全帶來危害。全年中，飛機結冰主要出現在冬季，飛行高度在海拔3 000 米左右的結冰機率最大。
由於飛行和氣象條件的不同，飛機結冰的結構、種類和形狀也有所不同。典型的機翼結冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三種。霜冰表面粗糙不透明，組織疏鬆，密度強度均較小，附著力差，較容易脫落。多在溫度很低、飛行速度較低、雲層中水滴較小的情況下形成。對飛機的氣動效能帶來較大危害。明冰呈槽狀，表面光滑，透明堅固，由於它透明無色。結冰速度快，較難被發現。多形成於飛行速度較高，雲層溫度稍低於冰點的凍雨或過冷水滴較大的環境中，它是對飛行安全影響最大的冰種。它除了能夠改變飛機的氣動效能外，當結冰較厚時，可使飛機重心發生改變，產生俯仰力矩，破壞飛機的穩定性和操縱性，若明冰脫落後掉入進氣道中，還會對發動機造成損傷。
在飛行中，機體容易結冰的位置主要在機體的突出部位。比如：機翼前緣、尾翼前緣、風擋、發動機、槳葉、空速管、天線等。飛機結冰將惡化飛機的氣動特性，使得阻力增大，升力減小，影響飛機的穩定性和操縱性，嚴重時會導致空難發生。當飛機的機翼、尾翼的前緣結冰時，嚴重破壞它們的流線外形，附面層提前轉捩，流動提前分離，使得機翼升力下降，操縱效能受到破壞；風擋結冰，在起飛和著陸階段直接影響飛行員視線；發動機前方進氣道結冰，會導致進氣量減少，進氣道速度場分佈不均勻，氣流發生區域性分離，發動機的推力下降，如果有冰塊脫落進入壓氣機，會造成壓氣機葉片損傷，嚴重時可造成發動機空中停車；空速管結冰將導致部件指示失真，導致飛行員無法準確判讀；天線結冰，影響正常陸空通訊或造成通訊導航資訊的中斷。總之，飛機結冰會對飛行安全造成不同程度的影響，必須消除。
飛機飛行中是結冰。
飛機結冰是飛機機身表面的某些部位聚集冰層的現象。在大氣中，經常存在著0℃以下仍未凍結的過冷水滴，它是雲層中水滴存在的一種特殊情況，這種過冷水滴多出現在0～20℃的雲層和降水中。當過冷水滴碰到機體後就會立刻結冰覆著於機體上，瞬間機體上就會有嚴重的結冰。當冰層開始在機體表面上形成時，便會改變繞流流場，破壞氣動效能，導致飛機機動載荷分佈發生變化，使操控性和穩定性受到影響，給飛行安全帶來危害。全年中，飛機結冰主要出現在冬季，飛行高度在海拔3 000 米左右的結冰機率最大。
由於飛行和氣象條件的不同，飛機結冰的結構、種類和形狀也有所不同。典型的機翼結冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三種。霜冰表面粗糙不透明，組織疏鬆，密度強度均較小，附著力差，較容易脫落。多在溫度很低、飛行速度較低、雲層中水滴較小的情況下形成。對飛機的氣動效能帶來較大危害。明冰呈槽狀，表面光滑，透明堅固，由於它透明無色。結冰速度快，較難被發現。多形成於飛行速度較高，雲層溫度稍低於冰點的凍雨或過冷水滴較大的環境中，它是對飛行安全影響最大的冰種。它除了能夠改變飛機的氣動效能外，當結冰較厚時，可使飛機重心發生改變，產生俯仰力矩，破壞飛機的穩定性和操縱性，若明冰脫落後掉入進氣道中，還會對發動機造成損傷。
在飛行中，機體容易結冰的位置主要在機體的突出部位。比如：機翼前緣、尾翼前緣、風擋、發動機、槳葉、空速管、天線等。飛機結冰將惡化飛機的氣動特性，使得阻力增大，升力減小，影響飛機的穩定性和操縱性，嚴重時會導致空難發生。當飛機的機翼、尾翼的前緣結冰時，嚴重破壞它們的流線外形，附面層提前轉捩，流動提前分離，使得機翼升力下降，操縱效能受到破壞；風擋結冰，在起飛和著陸階段直接影響飛行員視線；發動機前方進氣道結冰，會導致進氣量減少，進氣道速度場分佈不均勻，氣流發生區域性分離，發動機的推力下降，如果有冰塊脫落進入壓氣機，會造成壓氣機葉片損傷，嚴重時可造成發動機空中停車；空速管結冰將導致部件指示失真，導致飛行員無法準確判讀；天線結冰，影響正常陸空通訊或造成通訊導航資訊的中斷。總之，飛機結冰會對飛行安全造成不同程度的影響，必須消除。