新Crider價效比方面總體來說個人認為還是可以的，優點是車子經濟性還有可靠性方面不錯，缺點是該車型鈑金薄，舒適性一般。

廣本Crider優缺點：

優點：

“Cool Dragon”既有中國風，又能滿足80後消費者追求個性的審美需要；

1.8L+5AT動力系統調教線性平順，市區駕駛舒緩易控，高速駕駛又有從容的後段提速；

整車靜音能走到同級前列，底盤隔音相比過去的本田車型有了明顯進步；

底盤濾震厚實感強，沒有CIVIC上那種單薄的感覺；

輕柔自然的轉向營造出輕鬆愜意的駕駛風格，非常符合居家使用者口味；

後排縱向空間達到B級車水平，切中中國家庭使用者所需；

安全配置豐富，比如全系標配主動式頭枕；

SMART Phone Link系統能降低使用者使用車載導航系統的成本，預示車載多媒體系統未來方向；

三模式倒車系統能讓駕駛者更好對付各種泊車情況；

定價比CITY1.8L還要低，擁有“核武”般的價格優勢。

缺點：

或許出於節省油耗的考慮，1.8L發動機初段活躍感要弱於CIVIC；

整車駕控樂趣偏弱了些；

懸掛調教偏硬，車尾在過爛路時貼服性不佳；

第二排座椅放倒後，椅背和尾廂間存在較大的落差，不利於長形物品放置；

倒車影像僅出現在旗艦車型上。

雖然本田車已越發的中庸，但在駕駛還是一直留有一種“本田Style”的樂趣，使得本田車均衡之餘又不至於像豐田車那麼“無趣”。可到了Crider，本田為了全面迎合國內消費者口味，把Crider做成一臺在駕駛上已毫無“本田”感覺可言的車。方向盤輕柔愜意，原來在CIVIC上那臺蠢蠢欲動的1.8L i-VTEC也被“壓抑”起來，畢竟舒坦的駕駛風格目前更能受到國內消費者的待見。當然，Crider也少不了迎合國內消費者對後排空間的追求，提供媲美B級車的後排縱向長度，相信很多消費者對此是沒有抵抗力可言的。

和、Lavida一樣，會有部分人“鄙視”這類中國化車型為了迎合市場，而把自己的品牌語言給完全丟棄，但這其實是中國市場越發受到重視的必然結果。就像美國一樣，日本三大品牌都有針對該市場的產品。若以同樣眼光來看，這些北美版車型同樣沒有什麼“品牌語言”可談。日系三大品牌畢竟原來都是擅長生產經濟小車，卻操起行當做起、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡。情況如同有一天，你見到原來專攻壽司的“元祿”，突然做起漢堡買賣一樣。

如果拿Crider跟、Lavida對比，Crider在設計層面上無疑更加大膽張揚，畢竟這部車是為80後群體所打造的。不過在動力系統方面，Crider則要顯得保守，其並沒有採用“TSI+DSG”這類新派技術。可以說，Crider很像我們身邊的一些80後同事，衣著新潮時尚甚至留著各種奇特髮型，但平時做起事來卻穩當叫人放心。其實現代朗動也有這種價值傾向，只是現代造車經驗尚淺，朗動整個機械成熟度還是要遜色於Crider。

作為一款專攻中國市場的車型，Crider拿出了兩個殺手鐧，第一是比Accord還要大的後排縱向空間，第二則是比CITY1.8L還要低的定價，後者很可能會迫使CITY日後將專攻1.5L車型，從而形成所謂“”的天地組合。毫無疑問，Crider抓到了國內消費者的軟肋，如果後期宣傳和營銷到位，這款車達成預設的“萬輛”月銷也並非天方夜譚的事情。（）

我們都知道，假如是經常跑高速的話，由於路面平穩，沒有紅綠燈，所以油耗也非常得省。所以在同價位，級別越大越好。

你說的那Elantra是A級別的，而Crider是A0級的。假如在同價位，你可以買到B級的馬自達6，或者奔騰的b70。