很多人都知道戰機在空中飛行過程中如果戰機發生故障或者被敵方導彈擊中、被鳥類擊中無法繼續飛行的時候，為了保護飛行員的安全都會選擇彈射座椅來保護飛行員的生命安全。所以我們看到包括殲擊機、攻擊機、教練機、甚至體型很大的轟炸機都會裝備有彈射座椅，比如前段時間俄羅斯一架圖22M3戰略轟炸機就在地面滑行過程中，四名機組成員全部彈射出艙造成一定的安全隱患。但是有一種大型軍用飛機體型和戰略轟炸機差不多，在機身結構、航程、機組乘員包括飛控系統等很多方面都很相似的軍用運輸機，比如中國自主研製的運20大型軍用運輸機、美國的C-17、C-5、俄羅斯的伊爾76、安124等軍用運輸機雖然最大起飛重量不同，但是清一色的都沒有裝備彈射座椅是為何呢？
可能有人會認為是技術問題限制使得軍用運輸機無法安裝彈射座椅？其實這種說法並不成立。因為同樣採用雙駕駛位、涵蓋武器操作員、Navigator的圖22M3這種戰略轟炸都裝備有四個彈射座椅，滿足戰略轟炸機在緊急情況下的彈射需求，所以同樣有兩個駕駛員、一個導航員的軍用運輸機沒理由不能裝備彈射座椅。當然不同於戰機飛行員是直接穿蓋彈射不同，轟炸機飛行員頭頂是機身結構不可能實現穿蓋彈射，所以設計師會在每一名飛行員頭頂上預留好缺口，再安裝上逃生艙蓋。彈射時先炸開並拋棄逃生艙蓋，飛行員再從缺口中彈射出去。比如中國的轟-6K轟炸機的機頭上方兩個紅圈突起，就是彈射出口艙門的拋起裝置。
其實運輸機真正沒有裝備彈射座椅的原因，在於“現實情況遠比想象中更為複雜，使得軍用運輸機無法真正透過裝備彈射座椅來保證整架運輸機上所有乘客安全”所以軍用運輸機普遍選擇不裝彈射座椅。因為軍用運輸機就算是在運輸坦克等貨物的時候，除了兩位飛行員外，還會有一兩名氣象操作員兼貨艙裝卸空投人員，兩位飛行員因為一直坐在駕駛位上不曾長時間離開，特別是在前線機場空投或者降落時，所以兩位飛行員直接使用彈射座椅逃生不成問題。但是問題在於在運輸機艙內不可控移動中的裝卸空投員在緊急情況下根本無法使用彈射座椅逃生，比如運輸機在前線機場緊急空投時，幾名空投人員需要在機艙內隨機移動來完成空投操作，在這個時候運輸機要是被擊中陷入失控狀態，空投人員根本沒有可能快速返回預定彈射位置，和駕駛艙內的飛行員一起彈射逃生。
更重要的是軍用運輸機平時除了運輸貨物外，運輸作戰人員的頻率很是常見，試想一下在機艙內運輸有幾十名、甚至幾百名士兵的過程中運輸機被擊中，兩名飛行員使用彈射座椅逃生了，貨艙內計程車兵又該如何逃生呢？亦或者運輸機被擊中如果妥善駕駛的話還有很大安全迫降成功的機率，但是飛行員都逃走了運輸機墜毀傷亡慘重是100%了。
以上原因就是為什麼在軍用運輸機上看不到彈射座椅的原因所在，但是對於各種軍用運輸機而言，雖然沒有彈射座椅來保護人身安全，但是不代表軍用運輸機真的沒有任何安全保障措施。首先軍用運輸機相比前線作戰的殲擊機、轟炸機等不同，軍用運輸機基本都會在已經掌控制空權的前提下進出前線機場，所以被擊中墜毀的風險並不大，就算緊急狀況下需要在風險較高的機場降落，也會有特殊的降落方式，比如當年蘇聯入侵阿富汗時期，蘇軍飛行員為了避免運輸機在降落過程中被擊落，在降落前並不會和以前降落方式一樣選擇滑翔下降高度逐漸實現降落，而是在降落前發射紅外干擾彈，然後突然俯衝，以近乎垂直墜毀的降落方式直接降落在跑道上，這種降落方式儘管很危險但可以有效的躲避防空導彈的打擊。
實際上，現代軍用運輸機並非完全沒有任何逃生設計，相反軍用運輸機駕駛艙頂部、貨艙兩側都會設定有多扇應急逃生門和緊急出口。當運輸機緊急迫降後損毀嚴重，正常登機門無法開啟時，機上人員就可以透過應急逃生門/緊急出口快速離機。比如中國自主研製的運20大型軍用運輸機機頭上方同樣也設有應急逃生口，有一個小型通道可供人員逃離。
同時在機身兩側還有乘員應急逃離艙門，以及專門設計的應急破拆區，當機身側面的應急逃離艙門和後部艙門因為變形而無法開啟時，這一區域就成了乘員逃離的唯一途徑。
很多人都知道戰機在空中飛行過程中如果戰機發生故障或者被敵方導彈擊中、被鳥類擊中無法繼續飛行的時候，為了保護飛行員的安全都會選擇彈射座椅來保護飛行員的生命安全。所以我們看到包括殲擊機、攻擊機、教練機、甚至體型很大的轟炸機都會裝備有彈射座椅，比如前段時間俄羅斯一架圖22M3戰略轟炸機就在地面滑行過程中，四名機組成員全部彈射出艙造成一定的安全隱患。但是有一種大型軍用飛機體型和戰略轟炸機差不多，在機身結構、航程、機組乘員包括飛控系統等很多方面都很相似的軍用運輸機，比如中國自主研製的運20大型軍用運輸機、美國的C-17、C-5、俄羅斯的伊爾76、安124等軍用運輸機雖然最大起飛重量不同，但是清一色的都沒有裝備彈射座椅是為何呢？
可能有人會認為是技術問題限制使得軍用運輸機無法安裝彈射座椅？其實這種說法並不成立。因為同樣採用雙駕駛位、涵蓋武器操作員、Navigator的圖22M3這種戰略轟炸都裝備有四個彈射座椅，滿足戰略轟炸機在緊急情況下的彈射需求，所以同樣有兩個駕駛員、一個導航員的軍用運輸機沒理由不能裝備彈射座椅。當然不同於戰機飛行員是直接穿蓋彈射不同，轟炸機飛行員頭頂是機身結構不可能實現穿蓋彈射，所以設計師會在每一名飛行員頭頂上預留好缺口，再安裝上逃生艙蓋。彈射時先炸開並拋棄逃生艙蓋，飛行員再從缺口中彈射出去。比如中國的轟-6K轟炸機的機頭上方兩個紅圈突起，就是彈射出口艙門的拋起裝置。
其實運輸機真正沒有裝備彈射座椅的原因，在於“現實情況遠比想象中更為複雜，使得軍用運輸機無法真正透過裝備彈射座椅來保證整架運輸機上所有乘客安全”所以軍用運輸機普遍選擇不裝彈射座椅。因為軍用運輸機就算是在運輸坦克等貨物的時候，除了兩位飛行員外，還會有一兩名氣象操作員兼貨艙裝卸空投人員，兩位飛行員因為一直坐在駕駛位上不曾長時間離開，特別是在前線機場空投或者降落時，所以兩位飛行員直接使用彈射座椅逃生不成問題。但是問題在於在運輸機艙內不可控移動中的裝卸空投員在緊急情況下根本無法使用彈射座椅逃生，比如運輸機在前線機場緊急空投時，幾名空投人員需要在機艙內隨機移動來完成空投操作，在這個時候運輸機要是被擊中陷入失控狀態，空投人員根本沒有可能快速返回預定彈射位置，和駕駛艙內的飛行員一起彈射逃生。
更重要的是軍用運輸機平時除了運輸貨物外，運輸作戰人員的頻率很是常見，試想一下在機艙內運輸有幾十名、甚至幾百名士兵的過程中運輸機被擊中，兩名飛行員使用彈射座椅逃生了，貨艙內計程車兵又該如何逃生呢？亦或者運輸機被擊中如果妥善駕駛的話還有很大安全迫降成功的機率，但是飛行員都逃走了運輸機墜毀傷亡慘重是100%了。
以上原因就是為什麼在軍用運輸機上看不到彈射座椅的原因所在，但是對於各種軍用運輸機而言，雖然沒有彈射座椅來保護人身安全，但是不代表軍用運輸機真的沒有任何安全保障措施。首先軍用運輸機相比前線作戰的殲擊機、轟炸機等不同，軍用運輸機基本都會在已經掌控制空權的前提下進出前線機場，所以被擊中墜毀的風險並不大，就算緊急狀況下需要在風險較高的機場降落，也會有特殊的降落方式，比如當年蘇聯入侵阿富汗時期，蘇軍飛行員為了避免運輸機在降落過程中被擊落，在降落前並不會和以前降落方式一樣選擇滑翔下降高度逐漸實現降落，而是在降落前發射紅外干擾彈，然後突然俯衝，以近乎垂直墜毀的降落方式直接降落在跑道上，這種降落方式儘管很危險但可以有效的躲避防空導彈的打擊。
實際上，現代軍用運輸機並非完全沒有任何逃生設計，相反軍用運輸機駕駛艙頂部、貨艙兩側都會設定有多扇應急逃生門和緊急出口。當運輸機緊急迫降後損毀嚴重，正常登機門無法開啟時，機上人員就可以透過應急逃生門/緊急出口快速離機。比如中國自主研製的運20大型軍用運輸機機頭上方同樣也設有應急逃生口，有一個小型通道可供人員逃離。
同時在機身兩側還有乘員應急逃離艙門，以及專門設計的應急破拆區，當機身側面的應急逃離艙門和後部艙門因為變形而無法開啟時，這一區域就成了乘員逃離的唯一途徑。