線路初定 開工或將推遲到明年 上月25日至29日，線路設計專家對全線進行了一次實地勘查，基本確定了線路方案。根據規劃，新建的成都至貴陽高速鐵路跨越四川、雲南及貴州境內，該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山西站相連，然後從樂山向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。 樂山至貴陽段將新建線路519公里，一次新建雙線，設計時速達350公里。全線將設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節和大方等13個車站，此外，還將預留與成綿樂客運專線合設的樂山站，全線平均站間距約為41公里。 據瞭解，成貴鐵路初步設計的最後關門時間是2010年春節前，初步設計的基本方案現在已經確定了下來，接下來將對方案進行更細緻的修改設計，最終形成完整的設計方案，並提交鐵路部門進行審批。原計劃該線路將於今年內開工，但有訊息稱開工時間或將推遲到明年第一季度。 橋隧近8成 沿線分佈7大難點工程 目前初步確定的該線路走向最短最直，運營距離最短，工程投資和運營成本相對較低，但沿線多處於高山河谷地帶，地質情況差，岩層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據此前公佈的環評內容，全線橋隧比重達到78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。 “橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。”據線路專家透露，線路很多地段的交通條件很差，不論是勘察和施工都需要耗費大量時間在路上，特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。 在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。 帶旺旅遊 景點可串聯成旅遊帶 這條線路到底是建成客運專線還是客貨共線呢？目前國家發改委尚未正式批覆。根據我省確定的開工計劃，成都至重慶、成都至貴陽和成都至西安的鐵路都被確定為客運專線，而上月國家發改委對成渝和西成鐵路進行了批覆，唯獨沒有成貴鐵路的訊息。據有關人士透露，成貴鐵路是否修成客運專線尚有爭論，但其設計時速仍按照350公里/小時設計。也就是說，將來這條鐵路修成後是客運專線的可能性很大。 不管是客運專線還是客貨共線，客流肯定是這條鐵路的主要部分。客流旺盛以後，儘可能多的旅遊城市會使這條鐵路的效用最大化，比如沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國石海以及李莊古鎮等旅遊資源可以更加旺盛，甚至還可以帶動川滇邊界的西部大峽谷的發展。 縮短11小時 坐動車兩小時到貴陽 該線路建成後，不僅可以改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，還將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，縮短成都市民的出行時間。 目前，成都到貴陽的列車最快也要13小時31分鐘，這趟列車執行的線路經遂寧、重慶北碚，然後走桐梓、遵義進入貴陽。從地圖上來看，這條線路相當於一個半弧形，執行線路約900公里，最快也需要13小時31分鐘。新建的成貴鐵路519公里，加上成都至樂山100多公里，總長度不到700公里，距離縮短了。同時，今後列車型別為“和諧號”動車組，按照時速350公里計算，兩個小時就可以到達貴陽，這比現在火車執行時間節約了11個小時左右。 預計到2020年，樂山至宜賓段將每日通行客車104對，宜賓至畢節89對，畢節至貴陽95對，遠期的2030年則可分別提高到161對、132對和140對。 構建鐵路網 形成新出川大通道 目前，成都到廣州、貴陽、南寧等地只能迂迴到達，成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路。該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連，中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然後連線西安至鄭州的高鐵。
線路初定 開工或將推遲到明年 上月25日至29日，線路設計專家對全線進行了一次實地勘查，基本確定了線路方案。根據規劃，新建的成都至貴陽高速鐵路跨越四川、雲南及貴州境內，該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山西站相連，然後從樂山向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。 樂山至貴陽段將新建線路519公里，一次新建雙線，設計時速達350公里。全線將設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節和大方等13個車站，此外，還將預留與成綿樂客運專線合設的樂山站，全線平均站間距約為41公里。 據瞭解，成貴鐵路初步設計的最後關門時間是2010年春節前，初步設計的基本方案現在已經確定了下來，接下來將對方案進行更細緻的修改設計，最終形成完整的設計方案，並提交鐵路部門進行審批。原計劃該線路將於今年內開工，但有訊息稱開工時間或將推遲到明年第一季度。 橋隧近8成 沿線分佈7大難點工程 目前初步確定的該線路走向最短最直，運營距離最短，工程投資和運營成本相對較低，但沿線多處於高山河谷地帶，地質情況差，岩層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據此前公佈的環評內容，全線橋隧比重達到78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。 “橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。”據線路專家透露，線路很多地段的交通條件很差，不論是勘察和施工都需要耗費大量時間在路上，特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。 在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。 帶旺旅遊 景點可串聯成旅遊帶 這條線路到底是建成客運專線還是客貨共線呢？目前國家發改委尚未正式批覆。根據我省確定的開工計劃，成都至重慶、成都至貴陽和成都至西安的鐵路都被確定為客運專線，而上月國家發改委對成渝和西成鐵路進行了批覆，唯獨沒有成貴鐵路的訊息。據有關人士透露，成貴鐵路是否修成客運專線尚有爭論，但其設計時速仍按照350公里/小時設計。也就是說，將來這條鐵路修成後是客運專線的可能性很大。 不管是客運專線還是客貨共線，客流肯定是這條鐵路的主要部分。客流旺盛以後，儘可能多的旅遊城市會使這條鐵路的效用最大化，比如沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國石海以及李莊古鎮等旅遊資源可以更加旺盛，甚至還可以帶動川滇邊界的西部大峽谷的發展。 縮短11小時 坐動車兩小時到貴陽 該線路建成後，不僅可以改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，還將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，縮短成都市民的出行時間。 目前，成都到貴陽的列車最快也要13小時31分鐘，這趟列車執行的線路經遂寧、重慶北碚，然後走桐梓、遵義進入貴陽。從地圖上來看，這條線路相當於一個半弧形，執行線路約900公里，最快也需要13小時31分鐘。新建的成貴鐵路519公里，加上成都至樂山100多公里，總長度不到700公里，距離縮短了。同時，今後列車型別為“和諧號”動車組，按照時速350公里計算，兩個小時就可以到達貴陽，這比現在火車執行時間節約了11個小時左右。 預計到2020年，樂山至宜賓段將每日通行客車104對，宜賓至畢節89對，畢節至貴陽95對，遠期的2030年則可分別提高到161對、132對和140對。 構建鐵路網 形成新出川大通道 目前，成都到廣州、貴陽、南寧等地只能迂迴到達，成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路。該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連，中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然後連線西安至鄭州的高鐵。