去年2018汽車銷量迎來幾十年來第一次負增長，更有專家指出，2019年汽車銷量也會大幅度下滑，現在所有的汽車生產商都是感到比較疲憊，反饋到經銷商身上壓力也是很大！

現在人們對汽車的認識已經發生了變化，現在注重節能環保，在不少城市已經有了共享汽車相，對於私家車來說，共享車更加方便，甚至成本更加小，從之前的擁有權變成現在的使用權，大家也是慢慢的接受。隨著生活方式發生改變，很多人對汽車已經不再感興趣，城市的交通也是越來越擁擠，像濟南這樣的城市，開車還真是不如騎一輛電動車，且現在公共出行交通裝置比較完善，更加節省開支，更加方便。

所以整體來說雖然汽車銷量現在還處在高位，但下行壓力較大，很多4S店招聘銷售並不是說行業現在多麼好做，而是一種以量搏量的策略，目前汽車銷售的薪資只能說是一般話，不像以前那麼輕鬆，現在4S店銷售單純賣車的提成很低，主要靠的是附件加裝提成和貸款，但是高薪僅僅集中在很少的一部分人之中，大部分都不是很高，而且每月的銷售額度壓力也是比較大的。

題主提到的4S店普遍在招銷售顧問，其實原因也很簡單。汽車行業用真實銷量說話，4S店如何與其他同級或同價位車型競爭，價格讓利是最重要的方面，為保證銷量上升，賣更多的車，招聘更多的銷售顧問就是理所應當的。

國內汽車市場在2018年遭遇“寒冬”，自1990年以來首次出現下滑。中國汽車工業協會相關專家分析這是由於在2018年中國汽車產業面臨較大的壓力，產銷增速低於年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。根據目前水平來看，中國的汽車產業仍然屬於普及期，增長空間還很大，汽車行業整體買入品牌向上，高質量發展的增長階段。

如果說前幾年中國的汽車銷售市場是一片以量取勝，由生產廠家主導的藍海市場，那麼如今的市場就是以質取勝，由消費者需求主導的紅海市場。各家企業的重心不再是單純的銷輛比拼，更多要拼的是企業產品的品質，誰的產品能更滿足消費者需求，能給消費者更舒心的體驗，誰就能佔領更多市場。

隨著國家對新能源汽車重視程度的提高，一系列發展規劃及相關制度的頒佈實施，中國已經成為全球最大的新能源車生產、消費市場。發展新能源汽車似乎已經成為汽車行業的共識，如何能在轉變發展方向上快速轉彎，迅速贏得新能源汽車消費市場，將會是企業最關注的選題。

所以，汽車行業重新洗牌將會是未來一段時間的主旋律，不僅是在傳統汽車上的產品質量、售後服務，新加入的新能源汽車發展也會成為考驗企業重要的關卡。綜合來看，中國的汽車行業發展可期，但道阻且長。

在即將過去的2018年，汽車銷量出現這幾十年以來又一次的負增長。因此，在新車銷售產品的前景來看，我個人並不十分看好！哪怕現在，除了一些熱銷車型和高價位車型，4S店能保證豐厚的利潤之外，更多的車型是以大幅的優惠來換取市場。而在整車銷售公司都不能獲得期望的利潤之時，銷售人員和其他輔助人員的收入也是不能讓人看好的。

但是，這裡並不是說汽車行業就沒有光明的前景了！比如在新車銷量負增長的情況下，二手車銷售持續走高！在未來，隨著政策指導，市場需求下，在二手車交易中，產品本身會更加的規範化和透明化！因此，更多的消費者不介意去選擇一臺二手車作為代步之用。二手車市場隨之會蓬勃發展起來！因此，二手車行業是未來的藍海行業。而二手車的前景也被更多的資本看好！比如瓜子二手車、優信二手車等平臺，現在可以看出運營方向從提供平臺的中介的模式，向自己進車自己賣車的方向偏重。

隨著這些二手車電商平臺影響力的逐漸增長，進一步帶動二手車繁榮的同時，一些附屬人員的需求逐漸變多。比如，二手車客服人員、驗車人員、過戶專員等等，都會有大規模的需求。

其實我們還可以從新車，二手車的實際情況可以分析出今後的汽車行業不會出現萎靡的狀況。新車銷售以後，需要做的僅僅是正常的保養，一般情況下數年之內不會出現問題。而二手車不同，由於二手車使用年限已久，汽車各種問題開始逐步出現，這時就會需要龐大的維護維修和附屬群體來保證市場的正常發展和需求。

因此，在今後的汽車行業，發展方向應該從目前的新車銷售以及其他的附屬服務，轉變到基於二手車的汽車後期服務。並且這個市場比新車銷售市場更龐大，利潤空間也是可以想象的。因此，目前再打算進軍汽車新車銷售行業，不如考慮二手車整車市場和附屬服務市場。