確切的說是豐田怎麼開也開不快，而不是本田本田車的技術很好，但是質量方面有待提高。豐田這款車呢，也不是說怎麼開都開不快，而是他要比一般的合資車從使用的耐久性上和保留率上，加上他汽車的品質質量方面要好一些。不是說怎麼開都開不壞，什麼車都有壞的那一天只不過看來得早晚。再者說，這只是一個大機率的問題，豐田車再好也有新車就怕我的車。中國產車再不好，也有開個十年八年沒毛病的車。所以買車這個東西還是分點命運關係的。如果你攤上了質量不好的車，那你就準備操心費力吧。如果你攤上一個質量好的車就是使用起來也沒什麼大毛病，那就感謝老天對你命運的安排吧。呵呵。說的可能不著邊，但是理是這個理。純屬個人建議，僅供參考。

不請自來！

豐田、本田車的質量控制是沒的說的，只是在最近幾年品質控制上有所下滑，但這個下滑相比中國產車、德國車、美國車而言，還是很高的。

品質管理界赫赫 質量控制迴圈論，就是從日本製造業開始實踐的（PDCA），其他如ISO 體系，也是非常嚴格的；在珠三角、長三角進過日企工廠的人應該有體會。

汽車工業作為一個國家工業上的明珠，是有道理的；一輛汽車需要的零部件不是一個車廠的問題，而是上下游成千上萬企業共同協作的結果；意味著要控制所有這些供應商的品質都能達到最高要求。而不僅僅是最後一步的組裝環節重視。

其次汽車的底盤、發動機、變速箱，在車企都是提前5-10年來研發下一代的，汽車是跟安全相關的，一旦出事是沒法後悔的；所以在這些環節方面，都是花時間來反覆測試並倒推到設計層面的。

以上簡單供參考！

真敢說！快去修理廠去看看吧！大把的都是你們說的開不壞的所謂神車。

事實是標緻雪鐵龍的質量幾乎好到讓修車人無飯可吃。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比是所有車系中最高的。

安全第一！平安是福！

這次重慶被公交正面巨烈撞車女司機，多虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)的車，保了命還奇蹟般的安然無恙。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中被壓扁了，一樣開，是史上最牛車。

PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

生命只有一次！請所有拿錢不要良心的職業法黑，不要無中生有的睜眼說瞎話，多積點德。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。豐田以及本田作為日系合資品牌的代表車企，可以說在國內的合資市場當中具有著非常出色的市場地位。而就這兩個品牌旗下車型的品質來看，我個人感覺本田旗下車型的品質是與豐田有一定距離的，所以說相對比來講，豐田車的品質更加令人信服。今天我不討論本田旗下的車型為什麼開不壞，只就豐田旗下車型為什麼開不壞給大家做一個簡單的分析，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點就是豐田它對技術的應用是以穩定為主。豐田這個品牌應該說在我們日常接觸比較多的車型來看，採用的都是相對比較保守並且成熟的技術，這樣做的目的並不是說它沒有全新的技術，而是因為在技術方面它們更加偏向於穩定性。所以說有了這樣的造車理念，在旗下整車的整體質量方面就會更加有把握。畢竟技術用的多了熟能生巧，總會能把不適用的東西進行改正，從而達到質量穩定的一個目的。第二點就是豐田它的生產管理體系非常的先進。在目前很多的企業所奉行的5S或者說是6S來說，其實最早就是豐田副Quattroporte所提出的。他們對於旗下員工的管理有著非常明確的一個體系，因此在豐田的生產線上邊，很多的操作都是更加的標準，並且年復一年日復一日的標準操作，已經形成了習慣，這也是為什麼豐田旗下車型它們開不壞的一個主要原因所在。

我個人感覺能把車型做到開不壞其實並不難，但是想要做到永久的堅持以及明確認知是需要長時間所積累的。而豐田恰恰能把這一點做好，所以說也就有了現在這麼出色的口碑。有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

汽車是否經得起時間考驗，取決於於汽車的發動機效能。變速箱，還有底盤。

恰恰豐田和本田在這幾個板塊做的比較好。