針對能不能開十年這個問題，就看你怎麼開怎麼保養？就像同一款手機同一款車不同的人使用，使用的頻率不同耐用年限當然不一樣了，我的第一輛車和我朋友一天接的同一款車，我開了十年還一點問題就是一次油門線斷了，而我朋友那輛四年就出大問題了，你說是車的問題呢還是使用者的問題呢？！

我Sagitar1.4T2010款的，已經八年了！我的車是第一批Sagitardsg的。目前應該有九年的，沒有十年的！總體還不錯。變速箱升級了一次，換離合器片和滑閥箱一次！

我給大家打個比喻就明白了，雙離合就像菜刀，你說你用它是好還是壞?會用的切肉切菜當然好，不會用一下把手切流血，它當然說雙離合不好。。一句話，人笨怪刀鈍，切肉把手割，刀鈍石頭磨，人笨莫耐何。

本質上，雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。雙離合手自一體，解放了左腳不用踩離合，又比純粹手動擋車輕鬆多了，

不會開雙離合的人絕對是開不來手動擋或開不好手動擋技術爛的人些。開得好手動擋的人基本上都開得好雙離合。

開雙離合車是要點技巧的，在自動D和手動模式2種之間根據路況隨意切換，對操作嫻熟、經驗豐富的老司機來說，跳級減擋加速，或是利用擋位減速都是信手拈來，駕駛平緩還是暴力激情都在一念之間，哪裡還需要什麼ECO模式或者S運動模式的按鈕？無論是大眾的AT1.6L 還是1.4T雙離合。無論乾式還是溼式，哥哥我都可以把它開得行雲流水，幾乎毫無鈍挫！

乾式雙離合變速箱結構上談不到穩定，質量是否穩定在於駕駛習慣和用車環境的控制，只要養成合理的用車習慣也並不是絕對高故障，目前接觸到的乾式DCT最高零故障記錄是11萬公里，雖然不是DSG但同類型也可以說明問題。

要弄明白乾式雙離合為什麼故障率高，首先要明白雙離合的結構和執行方式。通俗的講雙離合就是兩套手動擋變速箱，而手動擋恰巧就是乾式，有些朋友會疑惑手動擋也會加變速箱油為什麼沒有潤滑呢？

其實手動和乾式雙離合的變速箱油只是齒輪油，潤滑的也僅僅是齒輪結構，離合器片是與飛輪直接連線是沒有油液的。所以乾式雙離合的離合片容易高溫，導致高溫的原因是變速箱的對賭機制。

假設車輛目前以50km/h的時速正常執行，檔位在四擋，這個時候雙離合內部不僅是齒輪齧合了四缸，同時另一組“離合”的輸出軸控制的奇數擋會“預齧合”5擋，而且確定是五檔，因為預齧合只能齧合一個檔位，車速在加速過程中當然會升檔。

這種時候變速箱就在和駕駛員對賭，賭駕駛員的操作是勻速加速準備升檔，如果這個時候駕駛員忽然一個地板油變速箱則要降檔，這就是變速箱的對賭失敗，隨即則要分離5擋齧合3擋。

這種情況在允許駕駛的時候並不會經常發生，但在擁堵路況頻繁的加速減速走走停停，變速箱則要頻繁的3變1、4變2或者反之，滑閥在這種高強度的試用下會過熱，石棉離合器片頻繁摩擦也會很快高溫。

乾式雙離合變速箱的主要故障點基本是溫度引起，所以面對擁堵路段想要乾式穩定就要想辦法避免高溫，目前唯一的方式就是透過手動模式或者S擋鎖定檔位，以犧牲油耗為代價避免變速箱高溫，再有就是規劃好不擁堵的路線，能熟練掌握這種駕駛方式和養成習慣的話，乾式雙離合也可以做到相對穩定。

所以是否應該選擇匹配這種變速箱的車，首先要想清楚為什麼要選擇自動擋汽車卻要體驗手動擋的操作，要時刻為變速箱的穩定性操心，這其實應該是研發工程師的問題。

如果說使用這種變速箱的車價格低到離譜還有些價值，然而這些車價格還基本都在消費級，很難找到理由去選擇。

目前大眾Sagitar1.4T使用的7速乾式雙離合變速箱還是比較穩定的，大眾旗下很多車型使用的都是這個變速箱，如果故障率很高的話早就出現大面積維權了。至於能不能用十年這個事兒要看你十年能行駛多少公里了，如果你10年行駛10萬公里是沒什麼問題了，如果你10年要行駛幾十萬公里那肯定達不到。大眾這款DQ200變速箱最容易出問題的就是離合器總成和機電單元，離合器總成的使用壽命其實和手動擋變速箱的類似，一般離合器的使用壽命在10-20萬公里左右，機電單元的使用壽命沒有固定的標準，總體來說還是可以的。