福田祥菱V只是一臺普普通通的入門級微卡，沒有先進的核心技術只是質量合格以及能開。

微卡的技術主要體現在車身結構、發動機、變速箱，但判斷三大件的標準與一般乘用車要求濾震、效能和平順的標準不同，這類車只要求質量穩定，按照這一標準分析一下祥菱V的優缺點。

①·祥菱V車身結構為非承載式、俗稱有大梁，發動機、變速箱、車橋、車殼都是固定在大梁上，負責載重是底盤。而這臺車的底盤並不是特別粗壯，前橋允許的最大載荷低於1噸、後橋1.55噸，如果按照極限負載頻繁用車的話真有可能導致大梁損壞或斷裂，所以這臺車不適合幹太重的活。

也許是對車身結構的剛度信心不高，所以這臺車的額定載重量最高不足1.3噸，但在實際用車中正常載貨除非以泡貨為主否則總會超額定重量，超出的標準大致為500元/1噸，自己體會吧。

②·發動機，微卡的汽油發動機主要供應商為柳機和東安，福田多出自主研發的北汽福田動力，不過技術方面也都是很和諧的互相借鑑；所以並不能談到有多先進，祥菱V的三臺發動機引數分別如下。

北汽福田4W12M1型號的1.2L汽油發動機，最大馬力63Ps、峰值扭矩112N·m，與青山5MT匹配拉貨僅能評價為能開走，動力不強油耗不低。

五菱柳機469Q-1AE9型號的1.3L汽油發動機（實際排量1.25），最大馬力87Ps、峰值扭矩118N·m，匹配同款5擋手動變速箱質量編輯穩定，重要的是扭力相當但馬力大一些，過載加速過程中體驗會好一些。

長安東安DAM15R型號的1.5L發動機，最大馬力112Ps、峰值扭矩142N·m，變速箱以東安5擋為主；這一組合雖然排量大一些看似會更加費油，但同樣的負載牽引力更強加速會更快，能以短很多的時間和更低的轉速加速到同樣的車速巡航，其加速過程中要比小排量的貨車油耗略低。

三臺發動機裡水平最低的可能就是福田動力了，所以這臺車會很尷尬，因為五菱和長安東安都有自己品牌的微卡。

五菱微卡以麵包車改型的承載式車身為主，沒有大梁所以只能拉一些輕貨，這些車往往在農村市場銷量更理想且主要負責家用、少量拉一些足夠輕的農產品；偶爾過載還能承受，但真正的每天過載五菱是不夠用的，所以還是看一看長安微卡吧。

祥菱V制動愛家4.03-5.64萬，按照這一標準推薦長安神騏T20。

神騏T20可以考慮汽油版3.3米板，價格為4.79萬；車身尺寸5250*1730*2515，非承載式車身底盤粗壯一些，前橋核載0.99噸、後橋核載2385KG，理論上比祥菱V更能拉貨。發動機為祥菱V的1.5L同款，變速箱當然也是東安。

這一版本的核載質量達到1.96噸，建議值已經接近兩噸、適當的超負荷也要比祥菱V更有潛力，不過還是要強調500元/1噸超標標準。

兩車對比與其選擇使用長安東安動力的福田汽車，為什麼不直接選擇長安東安的主品牌呢？

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