Hello，作為一個專業就是航空相關的人必須要來介紹一下了。

最近一段時間以來我們總會看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實不然，一旦這些硬幣被髮動機吸入，高速旋轉的發動機很容易被這硬物打壞從而機毀人亡。這樣做簡直是拿上百人的生命開玩笑。像這種事故一旦出現，就是典型的人為因素引起的飛機失事。

對於飛機失事來說，主要的原因有人為因素、機械故障、環境因素等等。下面就具體的舉幾個例子吧。

首先最容易想到的，人為因素，就是因為人為錯誤誘發的飛行事故，據統計可以高達70%~80%，而且這種事故往往比機械故障引起的飛機失事更為可怕。1979年5月25日，美國一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態勢執行了錯誤的處理程式，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。

機械故障引起的飛機失事也是飛機失事的一大重要因素，而這一項與人為因素其實是有比較多的重合的，因為很多涉及到飛機的維護不當。2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場飛往香港國際機場的波音747-200型客機在半途中於10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數罹難。事故原因是維修時未按照維修指引更換機尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進而在高空中結構崩毀。

環境因素就包括了提問者所說的各種危險天氣，比如雷暴，降水，強對流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機在伊斯蘭堡即將降落時，疑因遇上暴雨和濃霧，於目的地附近山區墜毀，機上152人全部罹難。

當然了，除此之外還有一些像是飛機本身的設計問題引起的，撞鳥引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機失事。

但是實際上根據機率計算，空難是絕對的小機率事件，特別是國內的民航安全水平更是處於世界前列，相關從業人員經歷了極為嚴格的培訓與篩選，我們無需因為這些極小極小的機率事件感到恐慌不安。

Hello，作為一個專業就是航空相關的人必須要來介紹一下了。

最近一段時間以來我們總會看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實不然，一旦這些硬幣被髮動機吸入，高速旋轉的發動機很容易被這硬物打壞從而機毀人亡。這樣做簡直是拿上百人的生命開玩笑。像這種事故一旦出現，就是典型的人為因素引起的飛機失事。

對於飛機失事來說，主要的原因有人為因素、機械故障、環境因素等等。下面就具體的舉幾個例子吧。

首先最容易想到的，人為因素，就是因為人為錯誤誘發的飛行事故，據統計可以高達70%~80%，而且這種事故往往比機械故障引起的飛機失事更為可怕。1979年5月25日，美國一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態勢執行了錯誤的處理程式，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。

機械故障引起的飛機失事也是飛機失事的一大重要因素，而這一項與人為因素其實是有比較多的重合的，因為很多涉及到飛機的維護不當。2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場飛往香港國際機場的波音747-200型客機在半途中於10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數罹難。事故原因是維修時未按照維修指引更換機尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進而在高空中結構崩毀。

環境因素就包括了提問者所說的各種危險天氣，比如雷暴，降水，強對流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機在伊斯蘭堡即將降落時，疑因遇上暴雨和濃霧，於目的地附近山區墜毀，機上152人全部罹難。

當然了，除此之外還有一些像是飛機本身的設計問題引起的，撞鳥引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機失事。

但是實際上根據機率計算，空難是絕對的小機率事件，特別是國內的民航安全水平更是處於世界前列，相關從業人員經歷了極為嚴格的培訓與篩選，我們無需因為這些極小極小的機率事件感到恐慌不安。