這兩款車終於走在一起了，它們走在一起不是友好地握手，而是即將展開一場500cc級別殘酷的廝殺，那麼究竟鹿死誰手，讓我們拭目以待吧！隆鑫無極500r 是一款極具動感的緊湊型街車,這款車整體外形緊湊,配置豐富,動力基本夠用,最主要的是這款車的整體穩定性還比較可以。這款車搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量471ml,最大功率35KW,最大扭矩43N.m。對於這款發動機的應用其實很多車型已經先與這款車做了實驗，所以這款發動機的穩定性還是比較可以的，但它的動力表現只能用夠用來形容。而這款車的配置也是比較厚道的，前減震器採用的是KYB雙迴路倒置減震器，後減震採用的是多連桿懸掛系統，而前雙碟剎，後單碟剎則採用的是日清卡鉗，並配套有博世ABS是防抱死系統。(ABS並不是標配)所以這款車的舒適性和剎車效能將會非常不錯。

透過車友實測的資訊來看這款車的動力表現屬於中庸不會有過多的優點，也不不存在過多的缺點。而它的整體操控性非常出色，可以用遊刃有餘來形容，會給你一種非常輕鬆的感覺，雖然它的車重達到了198kg 但對車輛操控絲毫沒有影響，這可以說也是這款車除了配置以外的一大亮點。錢江貝納利502c 同樣具有緊湊的車身,豐富的配置,夠用的動力表現,但這款車整體外觀貌似沒有隆鑫無極500r更有動感,不過這只是圖片感受。這款車同樣搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量499.6ml,最大功率35KW,最大扭矩45N.m,這款車動力引數要略高於無極500r那麼一點,但實際的騎行中這兩款車的動力表現應該差不多。而配置方面這款車也是比較豐富的，高配版甚至要優於隆鑫無極500r,因為它搭載的剎車系統是Brembo,這個品牌只有在高階車型上才會出現,所以在配置上這款車佔那麼一點點優勢。對於這款車的騎行感受目前還沒有具體的資訊，但可以肯定的是這款車的舒適性絕對不會差，但它的操控性可能因為車型的原因會略差於無極500r，因為太子車本身的操控就會略顯笨重，所以推測還是有依據的。

至於這兩款車的綜合性能其實明眼的車友已經看出來了，它們兩款車的定位和用途完全不同，所以綜合考慮無極500r會更出色一些,這款車的實用性和經濟性也會更強一些。

這兩個車排量相仿，隆鑫的500cc街車剛剛上市，但不知道題主問的是錢江的哪款500cc，暫且認定為幼獅500吧，兩車定位相同。

隆鑫500，新上市，並未得到市場充分考驗，所以整體質量和品質不能妄下斷言。但是其500cc發動機（逆向研發本田cb500發動機）早已面世多年，在摩瑞500和Excelle500上使用，並且得到了市場充分肯定，效能優異，質量可靠。關於配置，隆鑫500使用的日本kyb可調倒置前叉，kyb後減震。前剎車使用一對雙活塞日清卡鉗，後剎車為單向單活塞卡鉗，配備浮動碟盤，這套剎車系統在當家花旦隆鑫650上使用飽受好評，無論手感，力道都算上成，輪胎搭配倍耐力天使胎。關於操控，隆鑫500整備質量只有190多kg，不算輕盈，也不算重，但操控起來十分輕巧靈活，轉向靈敏，精準，車身紮實，穩重。配合那款動力線性，換擋質感良好，運轉平穩的發動機，整車行駛質感優異，並且，隆鑫500的做工向著隆鑫650看齊，在中國產車中數一數二。除了能說它發動機“抄襲”以外，挑不出什麼毛病。當然，也有不足之處，一，排氣響度較大，與車型不符。二，abs還在除錯，並未出現在上市版本上。雖然並沒有上市多久，但是以隆鑫的造車實力，質量應該毋庸置疑。

幼獅500，發動機使用的是金鵬502的同款發動機，為並列同步雙缸形式。最大功率35kw，最大扭力45牛米，排氣聲浪好聽，類似直列四缸機，外形時尚，並且非常討喜。配置上，前剎車為中國產對四雙卡鉗，後剎車為中國產單活塞，剎車力道不錯，手感也算良好，車架為編織車架，輪胎為倍耐力天使胎，配備abs。整車操控優秀，在復古街車裡彎道效能數一數二，並且極有操控樂趣，做工相比隆鑫500有明顯差距，焊接和漆面有很多槽點，雖然在自家產品中算上成。並且發動機並不穩定，有摩友曾在彎道中無故熄火。並且秉承錢江一貫的小毛病。所以要使用他的優點，就要接受他的毛病。

總體來說，隆鑫500的整體穩定性和價效比要高於幼獅500，經濟性兩者並無多少差異。但兩者有不同的優缺點，因此，還是要看消費者的喜好和購買觀念。