鄭州】鄭州米字型高鐵網
鄭州作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處中國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。
【西安】西安米字型高鐵網
普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道；在“四縱四橫”時代也只接入了徐蘭客運專線；但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。
【合肥】合肥米字型高鐵網
隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
【武漢】武漢米字型高鐵網
“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。
【重慶】重慶米字型高鐵網
普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵（包海通道西安至重慶段）、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南都長沙，往東都武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成米字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。
【成都】成都米字型高鐵網
在普鐵時代，成都是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大幹線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那麼大了。
【貴陽】貴陽米字型高鐵網
貴陽東連荊楚、西通滇緬、北據巴蜀、南臨兩廣，是西南五省市的地理中心。早在上世紀70年代初，川黔、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路就在貴陽形成西南地區第一個鐵路十字交叉，使得貴陽成為西南地區最重要的鐵路樞紐。貴廣和貴南高鐵以及貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。在“八縱八橫”高速鐵路網中，貴陽處於“兩縱一橫”的交匯處，被確定為全國綜合鐵路樞紐之一。
【廣州】廣州米字型高鐵網
縱觀太平洋西岸的漫長海岸帶，地處南中國的廣州位於日韓—東南亞—大洋洲這一條亞太經濟走廊的中心位置。自中國唐朝以來，廣州一直是中國最大的對外通商口岸之一，是中國海上絲綢之路的始發地。自2009年，廣州已陸續開通了武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵，再加上在建廣梅汕高鐵、廣深港高鐵、廣珠澳高鐵等專案，廣州正成為中國南方的高鐵網路中心。
【長沙】[圖片]長沙米字型高鐵網
長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直是不入流。進入高鐵時代後，京廣、滬昆兩條高鐵大幹線在長沙的交會，標誌著長沙成為中部的高鐵樞紐城市。在“十二五”規劃中新增的渝廈高鐵也透過長沙。屆時，京廣、滬昆、渝廈三條高鐵在長沙交會，長沙將形成“12345”的快速交通網，即1小時到武漢，2小時到廣州，3小時到重慶、杭州、深圳，4小時到上海、成都、昆明，5小時到北京。
【北京】北京米字型高鐵網
第十名的選擇比較猶豫，南京、瀋陽、北京、南昌比較相似，最後決定留給偉大首都——北京。雖然北京沒有向北的高鐵，不算真正的米字型，基於國家定位和多條普鐵和高鐵通道的起點，比其他城市更有理由入選
鄭州】鄭州米字型高鐵網
鄭州作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處中國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。
【西安】西安米字型高鐵網
普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道；在“四縱四橫”時代也只接入了徐蘭客運專線；但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。
【合肥】合肥米字型高鐵網
隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
【武漢】武漢米字型高鐵網
“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。
【重慶】重慶米字型高鐵網
普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵（包海通道西安至重慶段）、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南都長沙，往東都武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成米字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。
【成都】成都米字型高鐵網
在普鐵時代，成都是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大幹線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那麼大了。
【貴陽】貴陽米字型高鐵網
貴陽東連荊楚、西通滇緬、北據巴蜀、南臨兩廣，是西南五省市的地理中心。早在上世紀70年代初，川黔、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路就在貴陽形成西南地區第一個鐵路十字交叉，使得貴陽成為西南地區最重要的鐵路樞紐。貴廣和貴南高鐵以及貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。在“八縱八橫”高速鐵路網中，貴陽處於“兩縱一橫”的交匯處，被確定為全國綜合鐵路樞紐之一。
【廣州】廣州米字型高鐵網
縱觀太平洋西岸的漫長海岸帶，地處南中國的廣州位於日韓—東南亞—大洋洲這一條亞太經濟走廊的中心位置。自中國唐朝以來，廣州一直是中國最大的對外通商口岸之一，是中國海上絲綢之路的始發地。自2009年，廣州已陸續開通了武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵，再加上在建廣梅汕高鐵、廣深港高鐵、廣珠澳高鐵等專案，廣州正成為中國南方的高鐵網路中心。
【長沙】[圖片]長沙米字型高鐵網
長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直是不入流。進入高鐵時代後，京廣、滬昆兩條高鐵大幹線在長沙的交會，標誌著長沙成為中部的高鐵樞紐城市。在“十二五”規劃中新增的渝廈高鐵也透過長沙。屆時，京廣、滬昆、渝廈三條高鐵在長沙交會，長沙將形成“12345”的快速交通網，即1小時到武漢，2小時到廣州，3小時到重慶、杭州、深圳，4小時到上海、成都、昆明，5小時到北京。
【北京】北京米字型高鐵網
第十名的選擇比較猶豫，南京、瀋陽、北京、南昌比較相似，最後決定留給偉大首都——北京。雖然北京沒有向北的高鐵，不算真正的米字型，基於國家定位和多條普鐵和高鐵通道的起點，比其他城市更有理由入選