你看你充電的地方需要花錢與否，如果經常在單位充電，這臺車也僅限於市內通勤使用，可以從淘寶上購買一個小型擺臺式的220V暖風機，自己進行改裝把交流電路引入駕駛室，每當插上充電槍的同時，駕駛室內也有了交流電，這樣暖風機開始工作，你下班時候，拔掉充電槍，暖風機停止工作。你開上車回家，車裡是暖洋洋的，一小時內感覺不到冷。購買暖風機的時候儘量買小功率的400W以內即可，買名牌產品。擺到駕駛臺上即可。或者在電動機艙安了一個小變壓器，輸出12V電源。這樣購買一個更小的暖風機也可以了。

在國家政策的鼓勵下，新能源汽車被越來越多的人接受，但隨著天氣越來越冷，很多電動汽車的車主開始吐槽愛車的續航大減，特別是在開空調的情況下。很多電動汽車動輒續航400、500km，但是實際使用中遠遠達不到這個續航水平，冬天開空調的情況下直接腰斬。

有位特斯拉車主抱怨自己的特斯拉75D冬天續航少了100km，這種現象在蔚來ES8上面表現得尤為最嚴重。由於車身尺寸大、車身重、車內空間也大，在冬天開空調需要更多的電能，驅動車輛的能耗本來就高，導致續航極度縮水。網友曝光自己的車電耗達到了45.3度/百公里，算下來只能跑150km不到。甚至有的車主只能行駛100km出頭。

一位蔚來車主凌晨三點帶著老婆和一位想買蔚來的同事在外面搞產品體驗，沒想到車不幸在路上趴窩了。車主冒著零下十度的嚴寒給蔚來發了求救訊號，等了一個半小時卻等到一個“附近沒有充電車”的答覆，令該車主非常氣憤。事後車主老婆和同事去了醫院治療，車主本人回家之後艾葉泡腳治療。

由於出現太多的吐槽，蔚來發布了一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》，告訴大家由於開空調耗電巨大，冬天續航縮減是正常現象，號召大家適當關閉空調，用座椅加熱和方向盤加熱取暖。這一下子引起了輿論的譁然，在冬天這麼冷的情況下，還讓大家不開空調，座椅加熱能讓屁股取暖，其他部位怎麼辦。

電動汽車引以為豪的行駛成本低也在冬天被無情打臉。很多車主的ES8的滿電續航里程大概是150公里左右，如果在公共快充樁充電的話摺合每公里一塊多，還沒燃油車省錢。何況燃油車還可以隨意開啟暖氣，並且沒有里程焦慮。

事實證明，無論廠商怎麼宣傳，官方的續航里程永遠打折，冬天的續航更是打骨折，冬天開新能源車不省錢更不省心就是事實。除非電池技術有大的突破，否則冬天的時候不宜駕駛電動汽車。你們宣傳的未來，好像還真的沒有來。