廣汽本田皓影作為東風本田CR-V的“姊妹車型”，兩者擁有一樣的動力總成，1.5T渦輪增壓和2.0L混合動力，在外觀和配置上存在一些差距，如果說火，肯定還是會火，但是火到什麼程度？是否能達到CR-V的火爆程度？我覺得存在一定的難度，但是有本田品牌加持，不錯的產品力，在國內SUV市場佔據一席之地，這並不會存在很大的困難。
眾所周知，最初是大眾在國內進行雙車戰略，同一款車在國內兩家合資公司分別銷售，從桑塔納和Jetta，Magotan和Passat，甚至是最近的TAYRON和TiguanL，憑藉著強大的品牌號召力和產品力都取得了不錯的成績。此後，本田豐田紛紛開始效仿大眾，豐田在引進COROLLA以後引入美版車型命名LEVIN，雖然後者表現略微遜色於COROLLA，但是也取得了非常不錯的銷量成績。
本田則更加積極，2014年引入小型SUVVezel和XR-V，同樣的動力總成，除了外觀和價格的輕微區別，但是取得了非常好的市場成績；自此便一發不可收拾，MPV市場的ELYSION和ODYSSEY，中級車市場的Crider和享域，中大型SUV市場的UR-V和AVANCIER，B級車市場的Accord和INSPIRE，雖然有很多車型取得了不錯的成績，但是也有一部分車型的成績並不是十分的理想。我們可以從已有的這些姊妹車型的表現去分析廣汽本田皓影的市場表現，我覺得最接近的應該是XR-V與Vezel，以及Accord與INSPIRE。
其實，Accord對廣汽本田而言的意義與CR-V對東風本田的意義不言而喻，很多人知道廣汽本田是從Accord開始，很多人知道CR-V但是不一定知道東風本田。作為東風本田的第一款產品，CR-V是國內SUV市場的常青樹，擁有非常不錯的口碑以及超越180萬的市場保有量。Accord，作為廣汽本田的明星產品，中國產20年以來，目前在國內的累計銷量已經突破240萬，是B級車市場不折不扣的銷量王，兩者都在各自的細分市場佔據著領軍地位，擁有非常強大的市場號召力和影響力。
東風本田也曾多次引入Accord的兄弟車型，從最早的SPIRIOR，但是成績並不理想。2018年10月，本田再次捲土從來，引入INSPIRE，與Accord一樣的動力總成，非常接近的外形，根據我的觀察，部分特約店在銷售時候已經將該車命名為“Accord王”，以此來爭取更大的銷量，但是相比於Accord月銷近2萬的佳績，INSPIRE目前每個月的銷量在4000-5000臺左右，顯然是談不上非常火爆的，但是相比前幾代車型已經有了非常大的進步。
當然，如果說B級車市場需要深厚的積澱，但是在A級車市場，廣汽本田的Crider與東風本田的姊妹車型享域目前也是相去甚遠，剛剛過去的8月，Crider穩定在萬輛左右，但是享域卻只在6000左右。
當然，相比於SUV市場，B級車市場越來越集中，更加考驗品牌和產品的知名度。近年來，SUV市場異常火爆，在剛剛過去的2018年，SUV的市場佔比達到42.6%，似乎市場對SUV的接受程度更高。在這裡，我們可以看到兩個比較接近的例子，一個是本田自家的XR-V和Vezel，兩者都是在2014年首次進入國內市場，同時銷量不相伯仲。另外可以參考大眾旗下的上汽大眾TiguanL和一汽大眾TAYRON，Tiguan進入國內已有多年，擁有非常大的市場保有量和良好的知名度，2018年底，一汽大眾引入TAYRON，在剛剛過去的8月，TAYRON僅次於Tiguan取得了16783的優秀成績。
廣汽本田皓影作為CR-V的姊妹車型，在品牌、產品力等各方面都非常佔據優勢，最後可能就是價格，但是價格參考XR-V和Vezel這對兄弟的可能性較大，我覺得其後期不火都難，可能就是市場表現的具體程度，我覺得會弱於CR-V一些，但是優於市面上的很多SUV產品。
廣汽本田皓影作為東風本田CR-V的“姊妹車型”，兩者擁有一樣的動力總成，1.5T渦輪增壓和2.0L混合動力，在外觀和配置上存在一些差距，如果說火，肯定還是會火，但是火到什麼程度？是否能達到CR-V的火爆程度？我覺得存在一定的難度，但是有本田品牌加持，不錯的產品力，在國內SUV市場佔據一席之地，這並不會存在很大的困難。
雙車戰略的再次升級
眾所周知，最初是大眾在國內進行雙車戰略，同一款車在國內兩家合資公司分別銷售，從桑塔納和Jetta，Magotan和Passat，甚至是最近的TAYRON和TiguanL，憑藉著強大的品牌號召力和產品力都取得了不錯的成績。此後，本田豐田紛紛開始效仿大眾，豐田在引進COROLLA以後引入美版車型命名LEVIN，雖然後者表現略微遜色於COROLLA，但是也取得了非常不錯的銷量成績。
本田則更加積極，2014年引入小型SUVVezel和XR-V，同樣的動力總成，除了外觀和價格的輕微區別，但是取得了非常好的市場成績；自此便一發不可收拾，MPV市場的ELYSION和ODYSSEY，中級車市場的Crider和享域，中大型SUV市場的UR-V和AVANCIER，B級車市場的Accord和INSPIRE，雖然有很多車型取得了不錯的成績，但是也有一部分車型的成績並不是十分的理想。我們可以從已有的這些姊妹車型的表現去分析廣汽本田皓影的市場表現，我覺得最接近的應該是XR-V與Vezel，以及Accord與INSPIRE。
Accord的成功不可複製，CR-V的輝煌也難以突破其實，Accord對廣汽本田而言的意義與CR-V對東風本田的意義不言而喻，很多人知道廣汽本田是從Accord開始，很多人知道CR-V但是不一定知道東風本田。作為東風本田的第一款產品，CR-V是國內SUV市場的常青樹，擁有非常不錯的口碑以及超越180萬的市場保有量。Accord，作為廣汽本田的明星產品，中國產20年以來，目前在國內的累計銷量已經突破240萬，是B級車市場不折不扣的銷量王，兩者都在各自的細分市場佔據著領軍地位，擁有非常強大的市場號召力和影響力。
東風本田也曾多次引入Accord的兄弟車型，從最早的SPIRIOR，但是成績並不理想。2018年10月，本田再次捲土從來，引入INSPIRE，與Accord一樣的動力總成，非常接近的外形，根據我的觀察，部分特約店在銷售時候已經將該車命名為“Accord王”，以此來爭取更大的銷量，但是相比於Accord月銷近2萬的佳績，INSPIRE目前每個月的銷量在4000-5000臺左右，顯然是談不上非常火爆的，但是相比前幾代車型已經有了非常大的進步。
當然，如果說B級車市場需要深厚的積澱，但是在A級車市場，廣汽本田的Crider與東風本田的姊妹車型享域目前也是相去甚遠，剛剛過去的8月，Crider穩定在萬輛左右，但是享域卻只在6000左右。
先來者佔據優勢，後來者也有機會當然，相比於SUV市場，B級車市場越來越集中，更加考驗品牌和產品的知名度。近年來，SUV市場異常火爆，在剛剛過去的2018年，SUV的市場佔比達到42.6%，似乎市場對SUV的接受程度更高。在這裡，我們可以看到兩個比較接近的例子，一個是本田自家的XR-V和Vezel，兩者都是在2014年首次進入國內市場，同時銷量不相伯仲。另外可以參考大眾旗下的上汽大眾TiguanL和一汽大眾TAYRON，Tiguan進入國內已有多年，擁有非常大的市場保有量和良好的知名度，2018年底，一汽大眾引入TAYRON，在剛剛過去的8月，TAYRON僅次於Tiguan取得了16783的優秀成績。
廣汽本田皓影作為CR-V的姊妹車型，在品牌、產品力等各方面都非常佔據優勢，最後可能就是價格，但是價格參考XR-V和Vezel這對兄弟的可能性較大，我覺得其後期不火都難，可能就是市場表現的具體程度，我覺得會弱於CR-V一些，但是優於市面上的很多SUV產品。