這幾個車得硬體類似。

LZ不妨考慮一下每個品牌的側重。

賓士主要是舒適，比較寬大，電子功能也多，注重品牌和身份象徵。這次改了個雙渦輪增壓系統，速度提高了，似乎要超越寶馬。PRE-SAFE安全系統預先判斷事故可能的，這個讓賓士成為這幾款裡最安全的了

寶馬是駕駛性個人性，在發動機方面，操控方面，運動方面有多項專利。但是舒適性不如賓士。IDRIVE系統是一個看家絕技，也是第一個擁有IDRIVE的車。寶馬有個ISIS系統也很出名，包括保護頸椎的主動頭枕啊，14個氣囊啊（一般高檔車也就8-12個）

奧迪是商務性。比較注重內飾，顏色也比較穩重。A8L的王牌應該是MMI多媒體互動資訊娛樂系統、全輪驅動系統和在3輛車中效果最好的剎車系統。

不知道其他人怎麼看，我在國外。和賓士寶馬相比，在國外奧迪不算一款高檔車，是介於賓士和寶馬中間的折中品牌。

另外油耗方面，賓士寶馬要更費油一些，奧迪稍低，但是總的來說，測試15-17個油耗，這點差別，估計也不是這個價位使用者考慮的了

技術方面奧迪的新但是上了就用，不夠成熟；賓士夠成熟但是新技術少更新相對慢了。寶馬技術折中，主要是駕駛方面的。

760發動機非常安靜，也比其他寶馬型別更舒適一些，畢竟是寶馬中相對商務定位的。動力方面有Double VANOS可變氣門正時系統、Valvetronic技術和完全可變進氣歧管系統DIVA。反正寶馬一直都是動力和操控方面的老大，專利數不勝數。

奧迪A8感覺非常中規中矩，和以往的定位沒什麼改變。奧迪和輝騰W12的發動機技術是一樣的，加了QUATTRO，就是那個壁虎的技術（永久四驅，抓地好，還根據道路自動分配著力）

賓士S600改進了動力系統，據說寶馬都要吃它的尾氣了。但駕駛操控，快並不是唯一，寶馬的操控性，轉彎還是第一。奧迪轉彎費勁，還有噪音大，一直是一個缺憾，A8L延續了。

至於輝騰，說是低調的奢華，個人感覺輝騰的動力配置類似於前幾個車，但是作為頂級豪華商務車來說，動力似乎也並不是主要的考慮物件。輝騰的商務配置低於其他車，包括本身的娛樂系統，都是中規中矩的傳統系統，加上本身的品牌線屬於中檔此次突然殺出個高檔貨，外觀被形容成“Passat”有點低調過頭了。

輝騰發動機還是不錯的，奧迪A8L也用的是一個發動機，除了馬力大，還有特點是輕，鋁製曲軸箱和防磨損的缸壁，汽缸體罩、吸氣和排氣管均由鎂製成。缺點是工作平穩性不及760Li，這是由W型結構決定的，也包括噪音大。

但是輝騰比其他幾個車便宜，只是在中國貴而已，因為中國數量限量，炒起來的。不過因為辨識度現在還不高，畢竟商務車還得考慮一下“面子”問題，就像輝騰那個文章裡寫的，在路上認識的人少。作為商務車，一般人先考慮身份和地位，品牌象徵，包括被其他乘客怎麼看。所以目前銷售還是不如其他幾個車。

但是輝騰聯手奧迪，以後逐漸發展成熟起來聯手對付雙B（賓士寶馬），還是有希望D。