每個人的心中都會有個飆車夢，很多人哪怕開車五菱宏光也有敢和蘭博基尼一爭高下的勇氣，但是再牛逼的操作，也無法改變排量1.5的無奈，所以今天小哥就要給大家分享一下，如何在合法的範圍內，儘可能的提升車子的動力。

一、發動機改裝

這裡的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程式，升級ECU程式可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。

具體的案例可以參考一下十代Accord，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程式下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。

二、點火系統改裝

點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發訊號、點火時間控制訊號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火效能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。

所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火效能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。

三、進氣改裝

時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。

改裝進氣有好幾種方法，換裝高效能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高效能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外透過改裝蘑菇頭空氣濾芯和在進氣軟管上加裝一個進氣渦輪也是很有效而且很經濟的改裝辦法。

減重或加渦輪

影響汽車效能表現因素就這麼兩點，在效能不變的前提下車身越輕則效能越強，因為重量會克服部分發動機輸出的功率，減重等於減少損耗的功率；功率也稱之為馬力，一馬力的概念為一匹馬透過滾輪將75KG的重物以每秒鐘一米的速度拉起，那麼假設發動機以3000轉執行，扭矩為400N·m，不同的重量影響如下。

輸出馬力為171PS，整備質量為1500公斤則推重比為114Hp/T。

輸出馬力為171PS，整備質量為1300公斤則推重比為131Hp/T。

推重比高出17可理解為減輕重量後對效能的提升，因為同樣的馬力推動更輕的車輛則行駛損耗更低，加速過程與極速總會更快更高；反之自然車輛越重動力表現越差，所以想要提升車輛的效能表現最簡單的辦法就是減重，可以將車內所有使用不到的物品卸下車，甚至在競速時可以拆掉車輛的座椅或電子裝置以實現減重；在曾經的某一拉力賽中，車手想要帶一個小小的MP3也被拒絕了，因為工程師因為會增加重量……

第二個辦法則是改裝發動機，最直接有效且簡單的方式是增加機械增壓，其結構特點為利用發動機曲軸透過皮帶帶動增壓器運轉，發動機啟動後增壓器即開始利用齒輪結構的增壓器提高葉輪轉速實現壓縮空氣，發動機轉速越高機械增壓器的轉速也越高，動力會同步增長。

進氣增壓之所以能夠提升動力是因為實現了富氧燃燒，發動機產生動力是依靠氣缸內燃油爆燃，燃料烴類物質在氧氣的作用下反應實現劇烈無規則運動，這一運動狀態推動活塞運動實現熱能與動能的轉換。氧氣是燃燒反應的“催化劑”，氧濃度越高分子運動越強烈，透過增壓器將自然進氣的體積壓縮，體積壓縮變小後空氣中的氧分子含量也會增加，氧濃度從常壓下的20.9%每升高1%燃燒溫度會上升近百攝氏度，這就是富氧對分子運動的刺激，被刺激後劇烈運動產生的溫度更高也說明了動力更強，不論渦輪增壓還是機械增壓，其本質都是為了壓縮實現富氧燃燒。

如能接受高成本的改裝則建議考慮機械增壓器，不過改裝發動機還是違法行為，所以這種改裝只適合在特殊場地使用的越野車或公路賽車；如普通代步車想要改裝提升動力，唯一的辦法只有外掛OBD插口的電腦，透過第三方資料修改發動機的噴油量、點火提前角和轉速提升的積極性，修改資料後輕踩油門也能實現轉速快速的上升，這種“作弊器”狀態的外掛電腦改裝也能有效提升效能表現，但是會大大提升油耗以及增加發動機的磨損。