題主說的應該說的是海馬8s這款車，預計7月份上市。

憑藉這款車的上市使海馬翻身，我認為可能性不大。

首先，海馬品牌知名度。

其次，這個價格區間競爭激烈，目前同價位銷量較好的長城的H6，長安55，捷途70。價位稍高的長安75，吉利博越等車型優惠後也可到這個價格區間。所以很難殺出條血路。

再次，目前海馬賣旗下物業生存負面新聞不斷。

最後，目前海馬銷量不好，各地經銷商紛紛退網，銷售網路急劇減少，這種情況下推新車很難起量。

翻身看到什麼程度了，如果新營銷可以落地，我認為再一次引領國內汽車行業了，如果執行層面不到位，估計也就比現在好一些而已

感謝你的提問，本人也是海馬四年使用者，我以我的觀點來談談關於新款上市是否能讓海馬翻身與否的可能！

2019年6月15日，海馬汽車全新緊湊級SUV海馬8S正式公佈預售價，預售區間8.6-13萬元。基於HMGA平臺打造，外觀動感時尚，內飾配置豐富，動力搭載1.6TGDI發動機，將於7月8日正式上市。那麼，在經歷過銷量跌跌不休、接連虧損、賣房求生後，這款全新的車型又能否幫助海馬汽車走出困境呢？

首先海馬汽車其實只是海馬集團眾多業務中的一個板塊而已。 海馬旗下還有地產、金融、投資、酒店等專案。而且海馬還在房地產工程在建，也就是說海馬可以算是房地產公司了。

從17年開始海馬汽車的銷量就開始急劇下降，主要原因有海馬新產品跟不上市場，加上國內汽車市場競爭激烈讓本就品牌效應不高的海馬汽車逐漸離開人們的視野，造成了銷量降低的主要原因！

在2019年，海馬的頹勢還在繼續。其4月銷量不過2650輛，同比減少35%，而前4月銷量更是隻有7742輛，同比減少超過70%。 面對銷量跌跌不休、接連虧損、賣房求生後，海馬汽車急需要一款明星產品，幫助自己重回正軌。而這個明星產品正是被寄予厚望的海馬8S。

首先我們來看下這款海馬8S的亮點主要集中在三個方面——HMGA模組化平臺，超強動力，以及全新的家族化造型！

我們先看資料海馬8S車身尺寸為4565*1850*1682mm，軸距2700mm；在整個緊湊型SUV中，勉強算得上中等水平。整個內飾也是相比S5可謂是使用了全新的設計，懸浮式中控大屏、偏駕駛位的設計，以及大量的翻毛皮材質和軟塑膠材質裝飾，顯得誠意十足。

我們在來看看動力系統：新車搭載了代號HMA GA16-YF的全新1.6T渦輪增壓發動機；其最大功率為194Ps，峰值扭矩為293N·m。可以說這樣的動力資料在同級別車型中也是很不錯的了。

綜合來看，海馬8S的整體產品力較為不錯，但是能否在競爭激勵的緊湊級SUV細分市場殺出一路，還要看未來定價能否打動消費者，並最終吸引消費者的青睞。

但是隻靠8S就想挽救海馬汽車的命運，我覺得恐怕很難，海馬汽車的問題不只是新產品的缺失導致市場競爭力疲軟，一是品牌力度不夠，在市場上海馬品牌效應低下是主要問題，海馬汽車應考慮的是如何重塑品牌效應。二是技術支援不夠，海馬汽車申請的國家專利項僅有484項（截至到2018年底），其資料差額明顯（間接說明車型少、更新慢），是否變相的認為海馬一直吃曾經與馬自達合作的老本。

最後總結，海馬汽車看似推出了非常有競爭力的8S車型，但想靠8S單槍匹馬，在當今的汽車市場中殺出一條路是很困難的。所以海馬汽車想要翻身，靠一款產品來重新佔有市場的一席之地是很困難的，只能多方面的改變發展才有可能起死回升的一天！

作為海馬汽車的忠實老客戶，我想對廣大車友談一下我的看法。我是2010年入手的第一臺海馬海福星，到我2013購入海馬s7三年的時間我的海福星跑了136000公里，僅僅在兩萬公里的時候索賠了一個右前輪軸承，對於海馬車的質量我真的很是放心。在我換了s7之後就把海福星給了我妹夫開，這個車從他接手到現在又跑了150000公里，現在的油耗任然是四毛錢一公里。再次為海馬車的質量點贊！我的海馬s7也已經跑了160000公里了，除了一些車窗升降、發動機噪音大、空調不給力外也沒有別的大毛病。對於海馬8s我是有很大興趣的，就盼望著早日試駕一下！

我的16海馬s5手動高配版，現在三年了，也沒用什麼問題，就是空調和發動機噪音大點，其他都還好如果老客戶置換優惠再大點，我也準備換車。