2.5的發動機後勁更足，開起來動感十足，而且2.5的車外觀輪轂更大，看起來更協調。2.0的發動機也不錯，只是沒有那麼徹底的運動。

開了一年多的2.5ATENZA，最大的感受動力上比之前的2.0AXELA更從容有底氣，甚至我覺得2.5發動機真正發力點其實是100以後才叫源源不斷，60以前跟2.0沒啥區別甚至因為ATENZA車大車重感覺有點肉，最後幾句話送給喜歡馬自達又糾結AXELA還是ATENZA的朋友：AXELA靈動跟隨性極好，ATENZA大氣從容卻不笨拙，動力方面根據口袋裡的銀子決定，至於旗下三款城市SUV實話我可以看看CX-30，城市SUV和越野車別混淆不是一個概念，普通民用車永遠記住大類就只有轎車和越野車兩種，因為我歷來不認可城市SUV這種不倫不類的車型，你買我不推薦城市SUV，我買我只買轎車。

技術配置的區別自己可以上網查，人為的因素可能會造成2.5的日後不如2.0的，主要是保養，駕駛習慣，尤其是在磨合期，我開的老馬六2.0的，感覺人馬一體已挺自如，只是闖綠燈或黃閃時輕點油門速度無法迅速起來，但想想也沒必要那麼急，剛添了臺新馬六2.5的，處在磨合期，沒感覺比老馬輕快，銷售說老馬六1.3噸，新馬1.5噸多，空車就等於老馬拉了三四個人，勸我上2.5的，況且優惠後價格差不多，2.5的是大輪轂，帶前排座椅加熱

簡單一點來說，2.0L的發動機是158匹馬力，最大扭矩是205牛米，而2.5L的則是192匹馬力，最大扭矩是252牛米。單純從資料上看的話，我認為相差其實不是很大的，但是實際駕駛起來的話，則是很明顯感受到差別。

我在去年看馬自達6——ATENZA的時候，也是很糾結，究竟入手價格低點的2.0L呢，還是咬咬牙上2.5L呢，但是開過我朋友的2.0L的CX-4，再到4兒子店試駕2.5LATENZA的時候，我就知道2.5L才是我的選擇。（注：CX-4的2.0L的發動機跟ATENZA2.0L的發動機是一樣的）

首先來說一下2.0L的發動機。我個人覺得，在起步到60公里這個區間，其實跟2.5的區別不大，都是比較肉的，但是得益於聰明的變速箱，可以隨時給你降檔提高轉速，能夠快速給你提供動力。超過60，或者說在高速上已經到了120公里每小時，想要再提速，2.0的話就顯得有點吃力（純屬個人觀點）。經常在市區駕駛的話，我認為2.0就足夠了，因為很少有機會開到120公里每小時還要繼續提速的。而且，2.0確實比2.5要省油，但是在市區等紅綠燈的時候，你想要崩一下人家，首先得要看清楚對方的車是什麼才行，像一般的家庭轎車，那就可以放心大膽踩油門，即使是2.0，因為變速箱的緣故，也是可以在崩贏的。

來到2.5的發動機了。這半年來，我基本每天都在開它。我只能說，資金充裕的情況下，一定要上2.5，因為它的樂趣要比2.0多很多。上面說到，2.0的話，後段動力其實不夠的了，但是2.5不一樣，到了120公里每小時，只要你敢，它就可以繼續給你輸出動力。同樣的，只要你敢深踩油門，輕輕鬆鬆給你來個6000轉，當然，這個也離不開變速箱的功勞。總的而言，2.5的可玩性要比2.0多很多，最起碼，資料上贏了，在實際駕駛感受中，2.5也的確要比2.0更勝一籌。

我的另一個朋友，比我早入手馬自達，是一輛CX-4、2.0的最高配。其實那個價格上2.5也是足夠的。某一天聊天，她說後悔沒買2.5的，說2.0的還是弱了點。很多人在選購的時候，都會覺得2.0夠用了，油耗也低點，但是當你開久了，估計也會後悔為什麼要選2.0。當然，這都是個人的觀點，最重要的還是個人的選擇。其實只要是馬自達，同級別裡面我覺得駕駛樂趣還是挺多的。

兩款發動機在於功率不同·發動機的代號不一樣·2.5的車型和配置相對於2.0的要貴，帶來的駕駛感受自然2.5的馬力更大，駕駛更激進，耗油相對更高。舉個例，以cx-5來說，2.0L發動機是155匹馬力，最大功率144W，最高峰值扭矩200牛/米，而2.5是196匹馬力，最大功率是144Kw，最高峰值扭矩252牛/米,顯然相差30Kw。2.0耗油6.6L,2.5則是7.6L。2.0發動機代號是PE，2.5是PY。雖然說款發動機相差0.5排放量，但是帶來的動力和駕駛感受卻完全不一樣。總的來說，2.0相對肉一點而2.5則激情四射。所以把一分錢一分貨。

具體還要看型號，但很明顯，油耗2.5比2.0大

我的鋼絲2.0和2.5的區別還在於輪轂大小，還有就是2.5的是四驅，部分配置上2.5的頂配上是2.0頂配也不具有的，比如說車燈清洗裝置和前車雷達

馬自達在中國市場銷售的汽車，除AXELA外，其他車型cx-4、cx-5及ATENZA，都是搭載的2.0L或2.5L高壓縮比自吸發動機。

這兩款發動機有什麼區別，當然了，首先是功率不同，以cx-5為例，2.0L發動機是155匹馬力，最大功率114kw，最高峰值扭矩200牛/米。而2.5L發動機是196匹馬力，最大功率144kw，最高峰值扭矩252牛/米，兩者相差30kw。

油耗，工信部百公里綜合油耗，2.0是6.6升，2.5是7.6升。

發動機代號不一樣，2.0的是PE，2.5的是PY。

雖然只差0.5的排量，但帶來的動力及駕駛感受完全不同，很多車主都反應2.0的比較肉一點，而2.5的則充滿激情，所以，如果預算合適，還是上2.5的吧。

中國有句老話叫“一分錢一分貨”，2.0和2.5排量最最最直接的區別就是，2.5的車型同配置比較肯定比2.0貴。所帶來的駕乘感受自然是2.5馬力更大，駕駛更激進，更加油耗相對更高。

馬自達作為始終堅持自然吸氣發動機的車廠，自然吸氣發動機功底是毋庸置疑的，馬自達2.0和2.5發動機對比引數來看，2.0發動機最大功率116kw，最大扭矩202Km，158馬力;2.5發動機最大功率141kw，最大功率252Km，192馬力。2.5雖然和2.0一樣，最大扭矩都在4000rpm，最大馬力也在6100rpm左右，但有著更大排量的基礎坐矩，和工況下的扭矩輸出也更高2.0一籌，即便開2.0兩驅是一個人，開2.5坐4個人，但在80一120kw/h的表現上，2.5的實際表現更好。2.0發動機在80km/h往後需要等兩秒幹吼不走的情況，2.5的是不會出現這種情況，從80一直加速到130km/h，依然充滿底氣。

雖然應付城市代步，2.0是遊刃有餘，但對於一個選擇馬自達偏愛運動車型的年輕人來說，選擇2.5發動機更能給你帶來駕駛樂趣。

答案顯而易見，最大的區別肯定是排量動力上的差別，1.5、2.0、2.5。蘿蔔青菜，各有所愛。對動力要求不大，可以選擇1.5，需要一定動力表現的選擇2.0，要求更高的自然是2.5了。如果資金充足不差錢，自然是越高越好哈

2.5的動力更充沛，市區高速超車都不是問題，高速140再繼續踩下去動力還是不吝的輸出，2.0的140往後可能轉速要非常高了，其次是配置，舉個例子，2.5尊崇與2.0多出來的配置有，19輪轂，hud，隨動大燈，大燈清洗，盲區監測，bose音響，座椅加熱，後視鏡加熱等等。接下來說說這些配置，19寸大輪轂，大輪轂扁平胎與2.5排量相得益彰，大馬力配大腳沒毛病，再配個騷紅車漆，運動感十足。hud抬頭顯示，這個可有可無，但是好用，不用一直關注錶盤時速，隨動大燈很實用，大燈清洗可有可無，盲區監測實用，後方車輛靠近時左右後視鏡會有提示，bose音響，很給力，我個人開車喜歡聽歌，bose音響加無損音樂，爽歪歪，座椅加熱，是否實用看個人，後視鏡加熱，很少用。結論，2.5尊崇的動力和配置幾乎滿足了一輛高配B級車應有的條件，買車看個人經濟條件，條件允許儘量選2.5，條件不允許就老實的選2.0，但是周邊很多2.0的車友都後悔沒咬牙上2.5的，一句話，首選2.5尊崇，次選2.5運動，最後才是2.0

馬自達2.0和2.5的不僅僅是賬面上資料的差別，實際駕駛體驗更是一個天上一個地下！本人覺的馬自達2.0的只是為了拉低售價，2.5的才是馬自達的精華！