第一德國製造還是那麼好，你要相信他的沉澱的技術。

第二。5月出口就達1000多億歐元。還是算牛逼的。

第三。你看中國好多車床，高精密的就是德國的技術。只是中國現在只是模仿德國的，但是中國的技術也是成長最快的。

我曾經見過德華人在100年前造的汽輪機，跟咱們當年開始中國產的蒸汽輪機差不多， 可是為什麼100年過去了，他們的產品技術品質上升級那麼多，而我們也造了六十餘年了，很多企業的產品卻還是和之前的品質差不多呢

跟當時相比，他們積累了一代代的文件和經驗，並在此基礎上，細分出無數的專業，領域，公式，工具。

而我們現在這些東西，和當年仍然差不多，也許裝置更新了好幾代，人員資歷多了好些年，但是這個體系，制度，思路，尤其是方法，還是當年那樣。

缺乏積累，準確得說，缺乏積累的方法。

工程科學，本質上是一個積累的科學，要談積累，首先就是如何積累。好比內功好，練什麼武功都快，因為你掌握了方法，方法是無形看不見摸不著的，但是就是這些無形的東西決定了最後的工程產品的好壞。

這些積累的方法，包括知識的細分，管理工具，各種流程，資料庫，文件的累積和迭代，等等。

好的質量是怎麼來的？不是做出來的，這是個表象，好的質量也不是檢驗出來的，這是個錯覺，好的質量，是要求出來的。

每一步要達到什麼樣的標準？怎麼要求？為什麼要這麼要求？怎麼樣去驗證這些要求？一旦沒有達到要求，其中的彈性限制在哪裡？如果咱們可以回答清楚這些問題，以後就不用再羨慕德國製造質量好了。

尤其是我們要拋開一個觀點：我們便宜，價效比高！有個很殘忍的現實：事實上價效比高的東西大部分都是低端的產品。或者換一個說法，你只有達到了和別人同樣的質量，同樣級別的技術，然後再談價效比，才有意義，否則自己把自己帶溝裡了。

多說一句，我們真的便宜嗎，坦白講，以本行業的產品來說，如果都以同樣的標準，要求來做，很多中國產的成本會比歐洲，尤其是東歐要高。長遠來看，這裡面我們是存在很大的潛在風險的，未強先貴。如果不抓住市場還在的這個視窗期真正做出高品質產品，未來是很有風險的。

不要依賴個別人的智慧，而要依靠系統和團隊的力量。

舉個不完全恰當的例子，在每個國企，無一例外，我都看到一個職位稱為總工程師，一切技術難題主要是總工程師根據自己的經驗給個判斷，然而在外企卻很少看到稱為“總工程師“的職位，即使是技術上的負責人，或者技術專家，角色的定位也是不一樣的。

我常常覺得這是個耐人尋味的問題，如果做的東西簡單，是可以由有經驗的人來決定的，但是當代的高階工業產品，很多都是一個系統工程，那麼過去那種依賴人的經驗的做法，就不能夠再繼續了，人沒有這麼多精力瞭解那麼多細節，也不可能在各個領域都是專家，這不現實。

那麼就要依靠系統的力量，人都會犯錯，都會有不穩定，那麼，要想穩定做出複雜的產品，就必須有制度和檔案，去規定人的操作規程，操作步驟，縮小人的自主空間，因為這是一個系統工程。

還得依靠團隊的力量，怎麼樣去把大家的智慧用起來，這就要有一個合適的，不官僚的，不政治的，能夠發揮每個人主觀能動性的組織架構設定，不依賴個別人的智慧，而發揮每個人的積極性。

由實入虛，跟國外相比，我們的研發人員其實不少，但是為什麼輸出不夠他們有效呢？當然，有起點不同的原因，但是還有一點不要忽略，這個東西，要由實入虛，理論研發，要以實際運營為基礎，進行一種良性的互動和相互支援。運營根據自己的需求和利益支援研發，研發以輸出回報投資，證明價值，並獲得更多資源。

如果只是閉門造車，這看起來是研發，其實是離產品較遠，搞得有的不可謂不高大上，但是卻沒有產生什麼價值。

有個小故事，有個人花費了千金的家財去學屠龍的技術，花了三年，總算學成了這門巧妙的技術，但是最終卻沒有地方去實踐，因為世界上根本沒有龍，說的就是這個道理。

曾經回答過一個問題，說的都是產品層面的看法，好比描述珍寶是怎麼樣的。今天所答，更多是產品外圍的一些因素，好比保護珍寶的保險箱和鐵鏈。

今天我們的製造業升級的問題，是我們買了很多產品，很多技術，很多生產線，可是總是不能保證在國內環境裡穩定生產出高品質的產品。

這就好比，撬開了很多鐵鏈和保險箱，希望得到珍寶，卻少有人意識到：要帶著鐵鏈，直接把保險箱拎回家，才能真正擁有珍寶啊！