你好。

這個裡面情況有很多種 並不是單一的原因。

1:有的車型銷售很低，但是優惠幅度依然很少有可能是廠家的要求，不能隨意大幅度降低降低品牌形象。

2:可能是車型利潤已經極低達到臨界點，如果4s在給予大的優惠會造成沒有利潤。

3:當然也有可能是廠家定價的錯誤。

首先根據問題描述的情況來看，市場上透過價格優惠而刺激銷量的情況非常普遍，除了一些新上市的車型，絕大多數的車型都會有著或多或少的優惠力度，至於加價只是極個別的車型才有，那麼對於那些有著一定優惠幅度，但是銷量依然不好的車型，廠家為什麼不持續降價呢？賣車的目的是什麼？

汽車屬於商品最終是為了賺取利潤，一輛車的價格無非由成本、利潤，再加上品牌溢價所決定，成本主要分為生產成本和容易被人們忽略的銷售成本，這一點基本上是固定的，沒有什麼太多的壓縮空間，所以優惠更多的是來源於利潤和品牌溢價，讓出一部分利潤是廠家可以接受的，但是如果壓縮品牌的溢價，是每個廠家都不願意看到的，因為這樣很容易就會把辛辛苦苦建立起來的品牌檔次所拉低。舉一個簡單的例子，邁瑞寶在當年可是雪佛蘭響噹噹的B級車，與MagotanAccord是一個級別，由於自身競爭力的缺失銷量表現不佳，現在市場優惠力度非常大，價格的下降直接拉低了整車的檔次，現在還有誰會把它和MagotanAccord放在一起做比較呢？再想把這臺車檔次做上去，難度是非常大的，所以為了整個品牌，廠家有時候也不得不放棄一些車型，這也是為什麼寧可推出大幅優惠而不去改變定價的原因所在。

感謝邀請！首先要知道一件事情，汽車和所有產業都不同。雖然一切以銷量為主但這層銷售的壓力是分發下去的，拿4S店來說經營的範圍也不同。這就造成一個結果，廠商造車要求擴大品牌影響力如果放權，那麼4S銷售渠道結合自身成本利益評估後，可以做優惠活動和降價，但如果廠商不放權要求品牌車型的定調從價格到形象都不能受損，那麼就會出現不做優惠。

還有在中國汽車市場經常出現，賣的越好的車越愛做推廣和優惠，有些不理想的車確沒有，還有部分賣的好的車會加價這都是策略。即便產品沒得到認可那麼廠商也肯定明白賣不好的原因，但是車型有自己的推廣方式，不希望選擇降價來銷售。成本也是一方面，造車並不是特別暴利，設計，造車，推廣，品牌價值都包含其中。種種原因造成此結果。

面向的市場和受眾群不同，銷售手段選擇不同的方式方法，賣的不好不一定就活不了，賣的好也不一定賺得多，這裡的水很深

這種情況在汽車市場確實是一個挺普遍的現象，即使是大品牌也不是每一款車型都暢銷。

汽車是大宗消費，價格是影響消費者購買的最重要因素，這點毋庸置疑，只要價格夠低，叫什麼車都有人買。

那為什麼有些車寧可不賣也不大幅降價呢？這是個挺複雜的問題，概括來說可從幾個方面來講。

車廠無疑都是大企業，動輒上十位數的投資。不是普通資本就能玩的轉的。而且從立項、建廠、研發、投產再到銷售起碼要數十年時間，需要花費的人力物力財力都是天文數字。如果不能保證一定的利潤怎麼玩得轉，過家家嗎？

因為巨大的投入，所以汽車製造不可能是短期盈利的行業，需要長遠經營，那就需要一定的影響力，美譽度，口碑等等的溢價能力，如果動輒就大幅降價對品牌本身是有一定的損害的。

車型定位也是屬於品牌建設的一部分，比如定位為運動效能車的車型，你再降價也不見得會有高的銷量，這種車就是用來增加品牌覆蓋度和影響力的。

我們經常會聽到有些大品牌經常會說某款車是戰略車型，這個戰略車型當然說的是好的一面，可能是新技術，可能是新定位的跨界車型，可能是品牌在某個級別的第一款車。但這個戰略很有可能是買不了幾輛的，因為這個戰略車型的戰略就是為其他車型服務的，比如一個長期只生產小型車的品牌突然釋出了一款C級車，那麼從某方面來說代表了這個品牌具有了生產高階車的能力，雖然很可能就是個噱頭，但也會導致他本來的小型車銷量上漲，那你覺得他會把這款C級車大幅降價銷售嗎？

說白了有些車型就是給自家其他車型的參照物，即使不好賣也不會降價的

銷量越小，成本越高，越難降價。最差的結果就是降價促銷後銷量達不到預期，利潤更低或者虧損更大。

所以對於車廠來說，降價促銷一直是迫不得已的策略。而對於消費者來說，買銷量大的車型價效比最高，反之亦然。