小鵬汽車是近幾年【網際網路汽車】裡知名度較高的一個品牌，也就是所謂的【PPT造車】，這種模式可能會顛覆汽車行業，只是以現在的汽車生產工藝和汽車行業的發展模式來看還不可能做到成熟，小鵬汽車量產的首款車也只能說價效比極低。
以小鵬G3為例，這臺車價效比如何很容易判斷
預售價20~28萬，車身尺寸4450*1820*1600、軸距2610mm，一臺尺寸偏小造型另類的純電動緊湊級SUV。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，安全配置標配ESP中高配加入主動剎車系統，其他配置如LED大燈、自動空調、以及誇張的15.6英寸中控表明了這臺車的智慧程度。
動力為前置單電機，最大功率145kw、峰值扭矩300牛米；電池組容量47.1kwh供應商為欣旺達，這家企業是以手機鋰電池為主營業務，動力電池的產能不過4GW，全球排名幾乎找不到、國內排名前十名裡至少是沒有這家企業的。
使用了這種電池之後電池的終身質保限定為首任車主，一旦出現所有權變化【權益自動免除】，其次沒有按照手冊建議保養維護車輛也視為權益自動免除，這種綁架式的質保只會增加負擔。
小鵬G3這一一臺電池容量不足50kwh、工況法續航僅為351公里的板懸SUV，以目前的電動汽車價格體系來看只是10級左右的定位，所謂的智慧化或者全景前檔溢價可以這麼大嗎？
重點是小鵬汽車自建工廠還遙遙無期，現在的產能是以【海馬汽車】代工量產交付，海馬汽車自身的經營狀態已經非常不樂觀，而且其品牌旗下也沒有有實力有銷量的EV車型，這樣一家在新能源汽車領域沒有積累的企業代工新能源汽車是否有高品質保證值得商榷。
小鵬汽車這種網際網路+模式確實是趨勢，但前提是汽車行業必須出現一家獨立且有超強實力的代工廠，在沒有這種企業出現之前這些PPT造車有思想、有科技也不可能體現出來，還有一點是科技的價值體現在汽車上還不值得這麼高的溢價，這點可以參考已經在走智慧化轉型的傳統汽車品牌。
PPT造車出品的車型儘量慎重考慮，選擇這些電動汽車一定要看清三電供應商以及代工廠的實力。
小鵬汽車是近幾年【網際網路汽車】裡知名度較高的一個品牌，也就是所謂的【PPT造車】，這種模式可能會顛覆汽車行業，只是以現在的汽車生產工藝和汽車行業的發展模式來看還不可能做到成熟，小鵬汽車量產的首款車也只能說價效比極低。
以小鵬G3為例，這臺車價效比如何很容易判斷
預售價20~28萬，車身尺寸4450*1820*1600、軸距2610mm，一臺尺寸偏小造型另類的純電動緊湊級SUV。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，安全配置標配ESP中高配加入主動剎車系統，其他配置如LED大燈、自動空調、以及誇張的15.6英寸中控表明了這臺車的智慧程度。
動力為前置單電機，最大功率145kw、峰值扭矩300牛米；電池組容量47.1kwh供應商為欣旺達，這家企業是以手機鋰電池為主營業務，動力電池的產能不過4GW，全球排名幾乎找不到、國內排名前十名裡至少是沒有這家企業的。
使用了這種電池之後電池的終身質保限定為首任車主，一旦出現所有權變化【權益自動免除】，其次沒有按照手冊建議保養維護車輛也視為權益自動免除，這種綁架式的質保只會增加負擔。
小鵬G3這一一臺電池容量不足50kwh、工況法續航僅為351公里的板懸SUV，以目前的電動汽車價格體系來看只是10級左右的定位，所謂的智慧化或者全景前檔溢價可以這麼大嗎？
重點是小鵬汽車自建工廠還遙遙無期，現在的產能是以【海馬汽車】代工量產交付，海馬汽車自身的經營狀態已經非常不樂觀，而且其品牌旗下也沒有有實力有銷量的EV車型，這樣一家在新能源汽車領域沒有積累的企業代工新能源汽車是否有高品質保證值得商榷。
小鵬汽車這種網際網路+模式確實是趨勢，但前提是汽車行業必須出現一家獨立且有超強實力的代工廠，在沒有這種企業出現之前這些PPT造車有思想、有科技也不可能體現出來，還有一點是科技的價值體現在汽車上還不值得這麼高的溢價，這點可以參考已經在走智慧化轉型的傳統汽車品牌。
PPT造車出品的車型儘量慎重考慮，選擇這些電動汽車一定要看清三電供應商以及代工廠的實力。