不管是上坡還是下坡，仍然根據車速和轉速來匹配檔位即可，沒有必要糾結是一檔還是二檔的問題。

國家等級公路的坡度一般不至於太大，坡道行進的速度根據實際路況需要控制好就行。

手自一體變速箱在上下坡的時候，如果不鎖檔可能會自動升降檔，適當的控制在低檔就可以了，保證上坡有勁兒，下坡轉速不至於被拉的太高就行了。

大陡坡用一檔！其他不太陡的坡和路口都用2檔……根據當時的路況和車速自由決定檔位行駛……一檔是起步檔……一般低速行駛的時候才用……反正開個十五六公里問題也不大……我車被大嫂新手時一直一檔開過20公里左右

坡度不大的情況下，一直D檔沒問題，坡度很陡，手動把檔位降到1檔或者2檔。下坡可以降到2檔或者3檔，利用發動機來制動，避免長時間踩剎車引起的制動衰減。剎車片熱衰減是很致命的，而且是不可逆的，衰減以後永遠不可能恢復。

首先感謝作者提出這樣的問題!這個問題已是老生常談了，現在我就給大家來分析一下自動檔車的使用規範:

1>:由於自動變速箱技術的不斷髮展和國家對於道路的大力建設!現階段的所有自動變速箱都可以在上坡或下坡時放在D檔行駛!早期的的確做不到，因為早期的感測器都是機械的，機械的就有誤差，有時滯，故作不到，所以為行車安全，就只能人為限制，久而久之根深人心，認為自動檔上坡用L檔下坡用D2檔。隨著技術的不斷髮展，自動變速箱加入了不少的電子元件，透過採集轉速訊號，車速訊號，制動踏訊號，水平訊號等!傳輸給變速箱電腦，電腦根據廠家預先儲存在變速箱電腦裡的200多條的換檔曲線，選擇出和行駛路況相匹配的車速!

2〉糾正下手自一體的概念，手自一體，不過是在變速箱排檔機構部分，添加了一套電子裝置，來實現人為的加減擋操作。好多車企為了顯示自己車的豪華性和突出賣點，所以就出現了手自一體的概念，由於電子元件的加入，變速箱基本上都能實現精確換檔，保持動力，提高燃油經濟性，人為的換擋和電子系統相比，可能油耗增加和不利於變速箱的使用壽命。

☆手自一體汽車無論是上坡還是下坡都可以使用D擋，沒必要再使用手動擋可以的切換到某個教科書式的檔位。

汽車的使用不能照本宣科的生搬硬套，還要根據實際情況靈活的應用，例如在陡峭的山路上，並且還是冰雪路面，這時候下坡使用2擋顯然是要命的事，正確的駕駛方式是將檔位切換到1擋，利用發動機的牽阻和制動的配合來控制車速。而對於坡度較緩的上坡道路如果一味的使用1擋低速行駛，顯然也是一種浪費。

現在的自動擋車型在向前行駛時基本上使用D擋即可，汽車的變速箱控制單元會根據車速和負載的變化智慧的控制車輛的檔位，沒必要人為的干預和介入，所以現在許多車輛都已經取消了低速擋設計。而手自一體變速箱的手動擋設計也多是給玩車的同學準備的。對於普通的駕駛員來說，完全沒必要在擋位上糾結，何況大多數情況下還糾結不明白呢。

應該說，對於大部分駕駛員來說，汽車的許多功能基本上都很少使用，例如定速巡航，主動剎車，還有手自一體變速箱的手動模式。即使一些老司機在用車時也不會將檔位切換到手動模式。其中的原因一個是比較麻煩，再一個就是增加燃油的消耗。除非特殊路況要求我們必須手動介入變速箱的換擋。

所以說，手自一體變速箱儘管有手動擋設計，但是在實際的家庭代步操作中大可以一D到底，如果能在這個檔位上糾結的人，那麼一定也是使用不明白的人，既然這樣我們又何苦浪費這腦細胞呢？

但是如果在坡道上，大部分汽車在爬坡的時候可能出現頻繁換檔，踩油門降檔，鬆油門升檔，這種駕駛感非常不好，並且容易完成換檔抖動，車輛加速響應慢！所以大部分人在坡道上都使用sport模式或手動模式，使用這種方法的原因就是，我們在爬坡的時候可使用較低檔位行駛，發動機轉速較高，輸出扭矩較大，這樣車輛動力也比較好一些！

下坡時候，我們也可以根據需要選用合適檔位，由於車輛重力作用，所以我們選用檔位的時候都偏高一些，這樣容易獲得較低的發動機轉速，車輛油耗也比較低！但如果車速太高，需要減速，我們一般情況不踩制動踏板減速，可以藉助手自一體模式，強行掛到較低的檔位，發動機轉速較高，依靠發動機反託制動作用，降低整車速度！

開車上下坡是一種學問，無論是用什麼檔位，我們都是儘可能控制整車速度，不可太高，也不可太低，不可以長時間踩剎車，這樣的行駛工況是比較好的！