不管是自燃還是碰撞起火都是小機率事件，起火原因撇開碰撞，我們來說自燃。自燃的起火原因無外乎線路和電池組本身。線路短路引發起火是一方面，若是動力電池內部原因諸如散熱系統匹配不到位高溫起火，或者電池內部元器件原因引發起火，那就不叫背鍋，那就是你動力電池是罪魁禍首

新能源汽車起火還是主要因為目前電池技術不是十分成熟，當然電池不是唯一原因，還有BMS系統管控，熱管理等原因，包括外部的碰撞等。事故發生也有一定機率事件

鉛酸電池也有起火燃燒的，燃油車也有燃燒現象，但是佔比低很多，現在鋰電池燃燒現象主要是碰撞後引起，主要要在報警和逃生以及滅火上多動腦筋。鋰電池的儲能越高危險性越大，如果鋰電池組裝上可以在分列、隔斷、封閉上下功夫，就是發生問題侷限在一個安全範圍內完全可以縮小或者避免燃燒的後果。現在的鋰電池倉都是整體組裝是造成燃燒的根本原因，所以不能一味的考慮成本不顧安全。最好的辦法就是鋰電池組裝生產必須做到專業化，標準化和行業化是完全可以避免安全隱患的。最後國家應該對新能源行業進行扶持而不是新能源汽車行業進行扶持。完

首先，先說明，電動汽車起火率是什麼起火率，是正常使用就起火了麼，並不是，是違反規定使用汽車，碰撞後，浸水後，部分車輛起火，電動汽車很多功能並不能像燃油車一樣，而客戶又不願意去讀使用手冊，我前天收到的電熱毯，我也沒願意去讀安全手冊，而我媳婦就特意去讀了一下，然後就發生了我要在床上充暖寶而媳婦說不能在電熱毯上使用電熱寶和插臺，我才去翻看電熱毯的使用手冊。

多少人買了電動車而沒有好好閱讀過使用手冊呢？

電機不會起火，有電壓異常監控系統，有保險絲。

奧迪A6L C8車型已經開始生產，有混動，我們拭目以待。

新能源汽車起火，大部分情況下電池還真要背鍋。

從影片可以清晰地看到，起火的電動汽車底部開始冒煙，然後噴出火焰，這種起火現象符合鋰電池起火的全部特徵，可以肯定是電池問題導致的火災，並且這臺電動汽車是自然停放的，未出現事故等人為因素，可以確定這是一起鋰電池故障導致的自燃事故。

沒頭沒尾的，你就要XXX背鍋？怎麼想的都是

1、燃油車也自燃，並不是說只有新能源車自燃

2、自燃的原因有很多，燃油車有送油管路，電線，小電池，新能源車（電池）有電池，電路

電池被說容易起火主要原因還是因為特斯拉，總有自燃事故發生，國內早些年（14、15年）快速上馬的新能源車因為是用了同種型別的18650電池也容易自燃，這是因為18650電池不適合用在汽車上，幾千幾萬個小節電池組裝後，壽命衰減嚴重，且發熱量巨大，是電池原因自燃的多發區，從一開始就使用大型動力型電池的比亞迪，還有這幾年的北汽就好很多（早期的北汽以及現在的EC低端車可能還有18650的，比較危險），買車的時候儘量迴避使用18650電池的新能源車，使用壽命和安全性都沒有把握，估計現在除了50000附近的知豆車型，也沒幾個用這種電池的了

撇開部分與燃油車相同的起火原因，大部分新能源汽車起火是需要動力電池來背鍋的，如下是汽車電子彙總的17年到18年8月份國內新能源車起火的原因，從資料來看主要是充電、碰撞和自然三種原因

碰撞起火這一點是具有一定偶然性的，所有的動力電池開發過程中都是會做滑車和擠壓測試，這兩個測試就是用來模擬碰撞過程的受力，大家應該也知道實際的碰撞形式千奇百怪，測試能夠cover大部分的情況，但是極端的情況下還是有可能起火的，所以這點只能靠大家自己小心駕駛了。

自燃這東西是所有動力電池都沒有辦法避免的，自然是因為電芯內部的particle刺破隔離膜產生內短路導致venting失效，即使是粉塵掉落到電芯裡面也會有此問題，現在電芯的這種失效率已經可以控制在百萬分之幾的水平了，所以打擊應該能夠看出這種失效率是比較低且無法完全避免的。

現階段動力電池充電起火和自燃起火理論上是不會產生人身安全問題，大家也很少聽說過有燒傷人的事件。因為現在新國標已經出來一個測試要求，就是單個電芯發生失效排氣後，整車馬上就會收到一個報警訊號，從收到訊號到整車發現有火星的時間需要大於5分鐘，在這五分鐘裡面大家有足夠的時間撤離。

所以，我覺得大家現在不需要擔心新能源汽車起火的問題，新能源汽車主要的問題還是在成本高、續航短、充電不方便和二手市場貶值高等問題，這些問題都需要時間慢慢解決，我個人非常看好新能源汽車的未來，因為未來的智慧汽車離不開動力電池，大家覺得呢？