個人觀點:

1、互相學習取長補短

2、有利於抗擊外來衝擊

“天下大勢，分久必合，合久必分。”分有分利，合有合利，分利大則人心思分，合利大則人心思合。目前汽車行業競爭壓力大，結盟是提高自身的一種方法。

隨著市場競爭加劇，汽車的利潤遠不如以前，汽車巨頭們也要想著降低成本啊，除了生產製造成本不斷降低外，很大的一頭就是車型平臺的研發設計了，巨頭一起研發平臺進行共享，分攤成本，提升產品競爭力。最新的一個比如豐田與寶馬的合作，全新一帶的寶馬Z4 與 豐田supra 是同平臺產物，一個平臺兩個車，研發成本減半，何樂而不為呢。

日產的一個皮卡 NAVARA 這個平臺誕生了好幾款車，賓士皮卡，雷諾alasikan皮卡，三菱皮卡，你說平臺開發成本一分攤，成本能降低不少。

還有一個原因就是各大巨頭都有各自擅長的方面，結盟合作共同開發，取長補短，提升產品力。

先列舉幾個車企巨頭聯盟的例子。

福特大眾，這是最近的新聞，還有賓士寶馬也在合作車型，以及早前的日產-雷諾-三菱。

聯盟的目的其實很簡單——抱團取暖。

首先是因為技術方面的需求。

現在的車型開發，基本上都平臺化了，打造一個車型平臺，動輒上百億，這對一個車企的預算是個巨大的考驗，比如大眾的MQB、PSA的EMP2、豐田的TNGA等等，雖然都牛氣哄哄，但本質區別並不是很大，大家各自開發也造成了巨大的資源浪費。

在車市不那麼景氣的情況下，各自在自家的平臺上砸下重金，就不那麼划算了，所以賓士和寶馬要聯手造緊湊級車，福特大眾也打算在北美合作皮卡等。

等於說，拿出各自的優勢，然後雙方各取所得。

第二就是因為汽車行業正在發生的變革，以及特斯拉的出現。

特斯拉是這次汽車技術發生變革的推動者，其代表性的技術就是電動車和無人駕駛等前沿領域。

對於那些傳統汽車生產商來說，從頭開始研發自己的電池和無人駕駛技術幾乎是不可能的，除了時間來不及之外，巨大的投入也讓人望而卻步。

這個時候找個合作伙伴聯手開發，就是個不錯的主意了，既能分享研發成果，還能減低風險，對抗共同的敵人特斯拉。

所以大家一拍即合——聯盟就開始了。

汽車廠商結盟已經不是一天兩天的事了，但其實我們自己研究會發現，結盟的形式分為三種。

一種是單純的技術合作，比如現在的寶馬和賓士關於新能源方面的技術合作嘗試等等。

一種是共同研發一項技術，平坦成本，然後成果共享，比如2005年當時的日本三菱、美國克萊斯勒以及南韓現代所進行的發動機技術研發。其結果就是那段時期這三個集團的2.4升直列4缸發動機都是完全一致的。比如三菱歐藍德、克萊斯勒鉑悅以及現代的SONATA御翔。

還有一種其實是收購。比如最早的通用汽車集團，在二戰之前就已經擁有了超過5個不同的汽車品牌。再比如鼎盛時期的福特，其時下擁有福特、馬自達、林肯、水星、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等等眾多品牌。當然，隨著經濟危機的到來，這些品牌必須要進行出售來縮短戰線，以求自保。

上述三種方式，無論是哪一種，你會發現，其好處就是可以大幅降低研發成本，共享平臺和發動機技術。但相應的也會在諸如宣傳和管理方面增加一些成本，比如現在的大眾集團在中國，除了各個品牌有相關的市場和公關部門外，還有大眾集團的品牌及公關部。

對於普通的汽車消費者來說，汽車車企的結盟其實好處大於壞處。

好處在於，由於研發成本的降低，車輛的售價隨之也會下降，用更少的錢買到更好的產品顯然是一種利好。

壞處在於，因為平臺的一致。各個品牌的駕駛感受和風格甚至內飾的一些設計（比如蘭博基尼和奧迪的空調面板完全一致）造型並沒有太大的差別，對於個性化的需求方面就會受到影響。

另外，天下沒有永遠的合作伙伴，一旦品牌發展勢頭向好，或者向壞，那這種合作就很有可能會出現問題，這一點就像我們朋友之前合夥做生意一樣。前者，有現在的雷諾日產聯盟，因為其集團扭虧為盈，並且勢頭良好，於是日產人與法華人之間開始出現矛盾，造成了現在的法華人CEO在日本被捕的事件。而對於後者來舉例，福特集團在遇到經濟危機後，也開始大幅出售旗下品牌，到現在，也只剩下了福特和林肯以及水星這三個美國本土品牌而已。