第一，他自己研發的雙離合，成本低還不受供應商限制，第二，奧迪對自己的雙離合有信心，第三，奧迪對自己的品牌效應有信心，你看用成本低的雙離合還是有這麼多人買，為什麼要用成本高的AT。

為什麼大眾奧迪喜歡用雙離合？

自動變速箱是關鍵技術，大眾不想受制於人

如今大眾集團已是世界上最大的汽車企業，但早些年的大眾並沒有自己的自動變速箱，所採用的基本都是愛信、採埃孚的AT變速箱。如此重要的汽車配件，供應商想漲價就漲價，說沒貨就沒貨，大眾有一種被人卡住脖子的感覺。

於是大眾就想自主研發自動變速箱，可AT、CVT等自動變速箱核心技術都需要專利授權，大眾的技術儲備不足，從新研發難度太大。相對來說，雙離合自動變速箱基本的結構和手動變速箱差不多，沒有AT那麼複雜，技術壁壘沒那麼深，於是大眾就專門去搞雙離合，很快就成了雙離合變速箱領域的老大。

雙離合變速箱有不少優點，成本可控

相對於傳統的AT變速箱，雙離合變速箱也有不少優點，傳動效率更高，油耗表現更好，更容易容易滿足排放指標。

最關鍵的當然還是成本。拿AT變速箱來對比，採購一臺普通的愛信6AT成本起碼要一萬二以上，更高階的採埃孚的8AT要兩三萬一臺。而大眾自產的雙離合產品線非常豐富，產量大了後拉低了成本，低端的產品現在的成本估計一臺8000都不到。大眾一年自動擋車型少說也有幾百萬輛吧，這樣一算一年能省下幾百億。

大眾的雙離合也並不是萬年不變

這麼多年，大眾集團的雙離合並不是萬年不變，而是一直在升級，種類也很多，說世界第一併不為過。下面我介紹一下大眾的幾款常見的雙離合變速箱：

DQ200乾式七速雙離合變速箱

廣泛用於250Nm扭矩以下的大眾車，一般1.4T搭載的都是這款。當年剛進入中國市場時由於的耐久性適應性試驗不夠，出現了很多例硼結晶、行駛頓挫問題，傷了不少車主的心，不過現在已經基本解決了。

DQ380溼式七速雙離合變速箱

DQ380是中國特供，溼式雙離合不用擔心過熱，這款雙離合的穩定性和效能都不錯，大眾TiguanL 1.8T/2.0T車型配的就是這款。

DL382/DL382+7擋溼式雙離合變速箱

DL382的極限扭矩在400nm，DL382+升級後極限扭矩提高到500Nm。這兩款變速箱奧迪常用，新一代奧迪A6L配的就是這兩款。

保時捷PDK七速雙離合變速箱

全稱是PorscheDoppelkupplung，目前最牛逼的雙離合，代表了雙離合的最高技術，無論換擋速度和耐用性都是標杆，有人試過連續50次彈射起步，每次都能保持一樣的靜止起步加速推背感。但一分價錢一分貨，一臺PDK七速雙離合變速箱的成本要二三十萬。

寫在最後：

任何新事物都有個發展的過程。隨著技術的發展，雙離合變速箱在不斷地成熟，如今的雙離合變速箱幾乎佔了國內自動變速箱市場的半壁江山。其實不只是大眾在搞雙離合，吉利、奇瑞、江淮、長城、比亞迪、上汽等自主品牌都在搞雙離合，很多家已經做得非常不錯，大家不要總是帶著有色眼鏡去看待。

現在越來越的廠家會使用雙離合變速箱，一個非常重要的原因就是雙離合變速箱更加的省油，尤其是在環保越來越嚴苛的當下。各大廠家都是在想方設法來降低汽車的油耗，因此雙離合變速箱才會被廣泛應用。

雙離合並不是什麼高新的科技，實際上很早就有了雙離合變速箱，以前的雙離合變速箱主要用於賽事，它由於結構簡單，換擋速度快被賽車運用的非常多。賽車注重的高速行駛，因此會有頓挫和抖動也是能夠接受的。

但是民用車與賽車有很大的不同。民用車最求的平順和節油，但是雙離合變速箱由於結構本身的原因會有頓挫抖動的問題，因此很多朋友會對雙離合變速箱有牴觸的。

大眾奧迪使用雙離合變速箱除了可以讓造車成本更低，提升燃油經濟性的好處之外，也是有些無奈。全球頂級變速箱廠與大眾沒有什麼關係，尤其是愛信，它是豐田的子公司，豐田常常以變速箱供應不足來卡大眾，為了避免受制於人大眾也是狠心開發了雙離合變速箱。

現在大眾的雙離合變速箱也越來成熟了，也是可以選擇的，但是個人還是能選擇AT變速箱，就不要選擇雙離合變速箱，畢竟AT更成熟可靠。