關於這車油耗我有話說！親自實測跑高速油耗大概6.8左右，城市道路油耗大概10升，如果開空調的話大概多2L左右。

VV7作為哈弗h7的換殼車型，除了外觀與內飾有所不同，更可悲的是變速箱換成了雙離合，從技術角度來講VV7與H7沒有什麼本質的區別，由於VV7用的雙離合變速箱，其可靠性耐用性要比H7要差得多，如果是從使用者的角度，寧可少要一些所謂的豪華配置，那麼也要換個6AT的變速箱，真的是把成本應該用在三大總成上，而不應該首先用在配置上，我們不能幻想一個長期生產低端品牌的長城一夜之間就可以生產豪車，這種神話在現實中是不存在的。在沒有先進技術做支援VV7為了豪華配置又極為豐富，輕量化設計無從談起，為了競爭又必須要控制成本才能最終控制住市場的售價，所以不能用新型的材料，只能用剛才來堆砌，造成VV7總質量達到了驚人的兩噸，那麼我們在討論它的油耗有意義嗎？VV7的油耗不高，還有什麼車費油？其實這都不是問題的重點，關鍵是我們為什麼關注VV7的油耗，市場上許多車都是油老虎，為什麼我們沒有關注它們的油耗？最主要就是消費的層次不同，像買賓士G550、路虎Range Rover這類中大越野車的消費者會關注它的油耗嗎？它的油耗要比VV7要高得多，我們為什麼不關注它的油耗？因為他是百萬級的豪車，購買這個價位的消費者根本就不會在乎油耗，因為這個油耗是他們能夠承受，而購買VV7的一般都是初次購車低收入的消費者，由於不懂車喜歡SUV認為是高大上，更被廣告和不負責任的媒體所誤導，認為VV7是豪華SUV，既喜歡VV7的外形和配置，又由於收入所限，又擔心買得起養不起，所以非常注重後期的養護費用，肯定會更加關注油耗，這才是關注VV7油耗的根本所在。 為什麼VV7體重超標呢？為什麼長城不進行輕量化設計製造呢？主要是兩方面原因，首先是技術原因，那麼他製造設計的水平還達不到真正輕量化的程度，只是停留在外觀設計和增加配置，第二就是成本的原因，因為WEY要與合資品牌競爭，那麼WEY必須要有價格的優勢，成本必須要低，如果是用新的材料必然使成本增加，這樣就失去了競爭力，所以只有用鋼材加配置，所以說造成了體重的超標。

最後還有一個我們應該如何認識高階品牌或者是豪華品牌的問題，任何一個豪華品牌得到消費者的認可都需要有一個長期的過程，世界上沒有一個生產低端車的品牌的車企，一夜之間就能生產處所謂的豪華品牌，這種神話在現實世界中是不存在，就拿生產普通車型品質、銷量非常好的日系車來說，即使生產的車品質好，但是想被消費者認可為豪華品牌，除了雷克薩斯，還是無法實現，何況是技術品牌根本無法抑制相比的，一個是生產低端車型的長城？所以說我們把WEY看成是一個高階品牌甚至豪華品牌是非常可悲的！是自己在意淫。

如果是從品牌技術各個方面來講，作為自主品牌的車比合資品牌還差的很遠，真的希望我們的自主品牌踏踏實實的把車造好，把目光看長遠一些，不要貪一時之利，毀長久之計，真的希望把成本用在三大總成上，把雙離合換成6AT，比所謂的高配置、豪華更靠譜，比電子配置對使用者來講實在太多了，這樣的產品路遙知馬力日久見人心，沒有任何的隱患，否則的話你買的越多對自己的品牌損害越大。產品是靠品質才能長久，靠花錢吹牛是不會長久的。

最後說到如何選擇或者說VV7值不值得購買，我們在城市和路況良好的情況下，根本就用不了上SUV的透過性，你得到的只是SUV的舒適性差、空間小、油耗高的缺點，如果說你真正需要透過性，需要越野能力的情況下，一個兩噸重的前驅沒有四驅的VV7能給你提供什麼？除了一個所謂的漂亮的外殼。那麼作為我們的消費者，真的是應該選擇寬大舒適經濟性好的轎車，而不應該選擇SUV，尤其是對於低收入的消費者，在同價位的情況下更應該選擇寬大舒適、經濟性好的轎車，市場上任何一款中型的合資轎車，都要比你選擇VV7都更加適合，同時二手車要保值的多。

38測來測去也就測出一個油耗偏高，這還是在關閉啟停功能怠速運轉之下測出的，沒有實際意義。現在VV7也賣出去幾萬臺了，車主群體已經很龐大了，你看看汽車之家車主論壇和小熊油耗裡VV7的真實油耗，有沒有他黑的那麼高。至於WEY為什麼賣得好，三個字——產品力。你去汽車之間對比一下，同價位的車，WEY的配置是無敵的，空間是數一數二的，豪華感營造的也很到位。外觀就更不用說了，沒有說不好看的。動力系統卻是不夠給力，但不到20萬的車，無論如何都不可能面面俱到。