市場上還是有挺多叫好不叫座的產品的，能否大賣特賣，主要看看是否具備以下幾方面的特質：

1.產品力

產品力是否能夠超越同級，成為行業標杆？產品力是一切的根基，僅僅靠品牌，沒有產品力也只能是火一陣。產品的效能表現，配置，顏值，駕乘品質能否做到同級別的前列甚至最優？從目前官方公佈的資訊來看，產品力方面還是具備很大吸引力的。

2.品價比

能否做到“同價位品質最優，同品質價格最低”？價格制定策略很重要，產品定價是否與品牌溢價相符？在同級別甚至越級產品中有優勢？吉利是大家都很熟悉的中國產品牌，隨著企業的進步，吉利近年產品上的進步也是有目共睹，大有成為中國產汽車品牌頭把交椅的趨勢，相信星越這款產品的品質也不會讓大家失望，但是沒有具體售價和進行實車測評之前，也不好下定論。

3.體系力

2017年吉利共有銷售網店800多家，計劃到2020年達到1000家。2018年，吉利累計銷售達到150萬。銷售服務體系的銷售和服務能力應該是沒問題的。

4.營銷推廣

大家都知道，好酒也怕巷子深。一款產品好不好賣，跟吆喝的好不好有很大關係。星越這款車目前的噱頭還是比較高逼格的，宣傳聲勢也是不小。現在產品正處在預熱期，持續不斷的釋放產品資訊來提升關注度。目前已經有聲音對星越命名提出了質疑，吉利會不會把一手好牌打爛，還得看事件後續的發酵和影響。從我個人來看，挑戰科學嚴肅性的營銷，都是耍流氓。

5.口碑

口碑的重要性不需要多說。吉利之前推出的產品在市場上的口碑還是不錯的。

6.目標市場容量

首先是目標使用者的定義是否準確？這些人的購買力和品牌偏好是否與吉利預期的相符？相信這個資料吉利在產品開發之前肯定做過調研，但是調研畢竟只能作為參考，如果理想與現實的差距太大，產品就成了“看得上的買不起，買得起的看不上”系列。

轎跑SUV

沃爾沃血統

吉利聯合打造

以行星命名

吉利星越近期的熱度可以說不能再高了，不過熱議的車型並不一定能夠熱銷，決定銷量的不是命名或血統而是價格，沒有合理的售價其他都不在重要。

首先說明第一個問題，吉利FY11以行星命名是純商業化行為，這一行為已經被某些機構否定所以星越如與行星同名也需要有不同的解釋，或者最終上市改掉名稱，這臺車與浩瀚星海沒有必然的聯絡。

轎跑型SUV的設計不能否認、沃爾沃血統也是事實，吉利重金收購沃爾沃轎車公司並且透過旗下的研究院在穩步的逆向技術，最終目的也只是復刻沃爾沃或直接拿到沃爾沃的技術使用，那麼決定FY11能否大賣則要看用了沃爾沃的什麼技術。

從領克、博瑞Ge到入門級繽越實際技術體現均為沃爾沃drive E T系列發動機，高價的01使用低功率T4 2.0T、其他一眾車型使用的為T3 之類三缸1.5T，可以說動力級別並不算最高階也併為高過同價位同級競品，即使是領克01。

而FY11直接越過領克01的等級把發動機用到了T5高功率2.0T，峰值功率達到了180kw、有234Ps的馬力，峰值扭矩達到350N·m可以在1500-4800轉持續輸出，變速箱也會升級8AT手自一體。

這套動力傳動組合實際與沃爾沃S60和90相同，百公里加速最快會在6.5秒左右可謂效能強勁，8AT變速箱無疑來自愛信至少不算差；這一的核心部件配合兩方聯合打造的CMA平臺，車身尺寸4605*1878*1643、軸距2700mm，量產車無疑會是臺鋼炮，是否應該熱銷呢？

如果價格合理的話一定會熱銷，吉利本就善於打造爆款車型，但吉利對產品的定位越來越脫離中國產車應有的態度，這點從嘉際的高價也看的出；所以FY11熱銷的可能性仍舊不大，價格預計會超出大部分意向消費者的預計：

同樣動力傳動總成的沃爾沃S60L T5個性指導及30.99、34.09萬，車型定位為中型SUV。

轎跑型SUV製造成本並不會低於一臺中型轎車，動力傳動相同的前提下FY11的主力車型應該在20~25萬之間，很難再低了。

轎跑型SUV本就是冷門車，沒有絕對親民的價格不會像平開門MPV一樣被廣泛認可，加上可能性很大的高價FY11幾乎不會熱銷，吉利需要被潑一盆冷水了，在油電轉換的節點中國產車似乎並不需要一個承載式車身的跨界高價燃油動力SUV。

從產品力上來看，吉利星越L基於吉利與沃爾沃聯合開發的CMA超級母體架構打造，其外觀很是硬朗大氣，去掉車標幾乎也等同於是一臺沃爾沃的換標車型。尺寸上，新車的長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，屬於標準的中型SUV身材。外觀，肯定就是喜歡溜背造型，這種東西就是各有所愛。內飾，同等價位相比較來說，從星越上市以來照市場行情來說銷量可觀。