從新建線路長度看

青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公里；甘藏線為1253公里；川藏線為1639公里；新藏線為1594公里。

青藏線橋隧總長30.6公里，其中最長隧道1210米，橋隧總長佔線路總長2.8%；甘藏線橋隧總長438.69公里，其中最長隧道8800米、橋隧總長佔線路總長20.6%；川藏線橋隧總長819.24公里 ，其中最長隧道19500米，橋隧總長佔線路總長42.5%；滇藏線橋隧總長710.65公里，其中最長隧道15300米，橋隧總長佔線路總長的42.97%.

青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。

從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。

青藏鐵路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。.

從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。

從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。

青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。

高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、巖爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等；滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等。

如上所述，假如你在上海，想要進藏，當然是川藏線距離最短，但是至少要等到2030年川藏線才可能通車；滇藏線中的拉林段（拉薩到林芝）去年才剛開工，香林段（香格里拉到林芝）還在籌劃階段；而甘藏線和新藏線還在勘察階段…所以…題主不用糾結，目前只能走青藏線。