F1的車王當時是舒馬赫啦！從1996年開始到2006年，舒馬赫在法拉利車隊效力了10年的時間。在這10年的時間裡，舒馬赫從曾經那個青澀的少年成長為了F1車王。他駕駛著紅色旋風，橫掃整個F1，所向披靡。連續5次獲得總冠軍，開啟了屬於舒馬赫的時代，屬於法拉利的王朝。

法拉利車隊和“車王”舒馬赫繼續稱霸2002年世界車壇，法拉利已經奪得17場比賽中的15場勝利，舒馬赫也提前6場比賽將冠軍收入囊中。舒馬赫打破了自己和奈傑爾保持的一個賽季9次分站冠軍的紀錄，11次奪冠，舒馬赫積144分，領先隊友巴里切羅67分，創下新的領先紀錄。

不過後來車王再一次滑雪中發生意外至今昏迷不醒希望車王能度過難關！

在F1當中能稱作神的車手只有埃爾頓塞納，可能很多人會在車王舒馬赫和塞納之間爭論誰高誰低，他們雖然有交集但其實不是一個時代的車手，雖然舒馬赫獲得了7次年度冠軍，而塞納只獲得了3次。但在不同時代不同規則、技術體系下進行比較是沒什麼意義的。按照現役車手漢密爾頓的狀態，如果梅賽德斯賓士繼續強大，他很可能有機會超過舒馬赫的7冠，但即便這樣也很難說誰更偉大。

之所以賽車圈裡更認可塞納的地位，主要還是塞納那個時代F1還遠沒有現在那麼多黑科技，沒有如此強大的研發和技術團隊做支援，沒有戰術團隊可以依靠超級計算機精準的計算車手應該做出的每一圈圈速和進站時機。沒有強大的科技精確到分鐘的商業氣象預報。塞納的時代更多是依靠他對賽車的激情，個人的能力和魅力征服了車迷和對手。

而舒馬赫的強大除了個人能力外，不能忽視法拉利鐵三角的合力，託德的嚴格管理，布朗的戰術思維，都是保證了法拉利持續強大的原因之一。而且法拉利車隊是有明確的一二號車手之分，巴里切羅被稱作千年老二也是可以理解的，畢竟車隊將資源向一號車手傾斜，二號車手就只有做僚機的可能了，所以你在F1看到的隊友之間的差距不一定是真實的駕控能力的差距。

毫無疑問舒馬赫才是真車神。

不要忘記塞納年代還有普羅斯特，曼塞爾，還有更早的畢奇。而舒馬赫年代就只有舒馬赫一個人獨裁。塞納和教授用相同的麥拉倫戰車也是半斤八兩而已，甚至教授更勝一籌。舒馬赫年代有這種情況嗎？塞納的對手是其他車手，而舒馬赫的對手是艾德里安·紐維（f1空氣動力學大師）

94年舒馬赫的戰車是貝納通，福特V8引擎而已，比雷諾v10直接少50匹馬力以上（650匹對700匹），在罰停賽兩場的情況下還能奪冠（雖說撞車奪冠，塞納不是也試過嗎？）95年貝納通用雷諾V10，舒馬赫已顯獨裁之相了，其實95年貝納通還是一臺爛車。

至於法拉利年代，就不多說了。

如果說可以稱為“車神”的，那一定是埃爾頓·塞納。

161場大獎賽、41次冠軍、65次杆位、3次年度總冠軍，這些記錄在現在看來並沒有多麼神奇，並沒有多麼難以逾越，甚至早已被後人趕超，但是塞納在人們心目中的地位卻永遠無人能夠撼動。

塞納對賽車的這種熱情是無人能及的，他還非常有賽車天賦。1984年塞納第一次駕駛F1賽車，當時他加入了托勒曼車隊，但賽車效能比較低下，但就是這輛效能差的賽車，讓人們逐漸看到了塞納身上的發光點。1984年的摩納哥站是塞納第一次來到這裡，正賽時傾盆大雨，已經無法看到前車，就是在這樣的情況下，第十三位起步的塞納卻越跑越快，以每圈快4秒的優勢追逐前車，最終取得第二的成績，如果不是賽會因安全原因終止了比賽，他很可能拿到冠軍。

從此塞納開啟了他光輝的十年F1職業生涯。然而就在他的賽車生涯如日中天時，悲劇發生了。在1994年5月1日，伊莫拉賽道，正賽開始之前事故就不停發生，但是一向堅毅的賽納還是坐進了賽車，但最終撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此劫。

塞納的撞車去世讓F1的安全問題得到了空前的重視，可以說是賽車安全的分水嶺。在那之後，F1進行了無數次修改，無論是車身、規則、賽道等等，都讓現代的賽車運動更加安全，讓車手的生命更加有保障。

塞納的故事還有很多，這裡不多贅述，如果題主想了解，可以看一下《永遠的車神》這部紀錄片。

其實無論是神、是王，這些名號都是在世的人封的，我們重視的是一個人對一件事物、一項運動的那種精神，以及他對後人帶來的積極影響。這些，塞納做到了，相信以後的賽車運動能夠更加安全、更加精彩。