首先，我想在這裡說明一下，題主所疑問的柴油發動機一般比汽車發動機排量大這種情況主要是在國內表現比較突出，因為政策導向以及油品質量、油品供應量等問題，國內柴油發動機在乘用車上的搭載率不足1%；而在歐美國家以及日本等地，柴油發動機與汽油發動機在乘用車上的搭載率基本都是五五開。所以，在國內，提到柴油發動機，一般都是用於商用車，尤其是各種卡車、大中型客車等車型，這些車型由於載重大，使用柴油發動機更合適，因此，也就導致了題主和一些人所認為的柴油發動機排量比汽油發動機大的情況。

乘用車應用柴油發動機的車型的確不多，而且多是國Ⅴ排放，只有少數柴油發動機能滿足國Ⅵ排放標準。另外，應用柴油發動機的車型多為輕客、皮卡、硬派越野車等，這些車型自重較大，使用汽油發動機在油耗上表現不夠經濟，因此，也常採用柴油機。接下來，我們把國內一些搭載柴油機的常見車型以及所搭載的柴油機梳理一下。

北京BJ40 PLUS車型2018款，搭載2.0T柴油機，排放標準為國Ⅴ；長城皮卡，包括風駿系列以及炮商用版，搭載2.0T柴油機，排放標準為國Ⅵ；長安凱程F70皮卡，搭載1.9T、2.5T兩款柴油機，其中1.9T可滿足國Ⅴ排放，2.5T可滿足國Ⅵ排放；鄭州日產銳騏系列皮卡，搭載2.5T柴油機，可滿足國Ⅴ排放；福田U201、tunland皮卡以及福田輕客系列，搭載2.8T、2.0T柴油機，前者滿足國Ⅴ排放，後者滿足國Ⅵ排放；HOVER H5、哈弗H9搭載2.0T柴油機，可滿足國Ⅴ排放；五十鈴牧遊俠、D-MAX皮卡，搭載1.9T柴油機，可滿足國Ⅵ排放；江鈴（福特）旗下輕客、皮卡、越野車等也搭載2.0T、2.8T柴油機，滿足國Ⅴ排放，還有一些中大型客車車企，如宇通、金龍等也都是柴油機。

由以上這些車型可以看出，在國內乘用車上搭載的柴油機排量最小也是1.9T，還有2.0T、2.5T、2.8T，還有一些車型，如賓士GLS搭載的是3.0T柴油機，相對來講，這些發動機的排量在當下也確實算得上是“大排量”了。不過，這也與車型有關，這些車型要麼是皮卡，要麼是輕客、要麼是硬派越野車，沒有一款是類似於Lavida、COROLLA之類的家用轎車，也不像哈弗H6、本田CR-V之類的城市SUV。

總結：

題主所說，“柴油發動機的排量一般都要比汽油的大”這種印象我覺得多是由於國情而產生的。但是這並不能代表國外沒有小排量柴油機，比如在歐洲，像Golf搭載2.0L柴油機，標緻508搭載1.6T柴油機，FOCUS搭載1.5T柴油機等，此外，日本除了五十鈴之外，還有馬自達的1.5L柴油機，三菱2.2T柴油機等，可以說，柴油機同樣也有小排量，只不過，確實沒有汽油機那麼豐富而已。

因為柴油機壓縮比比汽油機壓縮比高，汽油機一般壓縮比只有一半但是柴油機能有更大的壓縮比，所以耗同樣油的時候柴油發動機排量小。

汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。

柴油機噴入燃料後，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩，柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯，所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性，能把熱量更好的轉化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。

同排量的情況下不可能汽油與柴油機不一樣，他們不同的地方是發動機功率和馬力還有扭矩！相對來說同排量下馬力功率汽油機會比才有力高，扭矩柴油機會比汽油機大！

首先糾正一下你的觀點，柴油也有很多排量比較小的，國內由於排放政策原因很多一線城市是不允許柴油發動機的小汽車上牌的，其實在歐洲的很多國家2.0t的柴油車很常見比如寶馬就在歐洲就有2.0t的柴油版x5，反觀國內柴油車輛一般都是大卡或者是貨車，這些車輛載重量比較大，而且柴油發動機有先天的扭矩優勢，所以這些車輛搭載的發動機排量都很大。ps:歐洲的重卡真心帥，國貨要加油啊