題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。CS75是自主品牌SUV裡邊的老大哥，從上市時間，保有量以及產品力來說都算得上是一個經典車型的代表。但是這一切美好的榮譽隨著機油增多而破滅，取而代之的是大規模的發動機質量問題以及對於車型的銷量腰斬，那麼說問題發生了總歸是要解決，受到影響的車主應該如何處理呢，下邊我來從官方角度以及實用角度分析下，供大家參考。先說官方的說法。與本田不同，長安在出現了質量問題之後反應迅速，並且積極承認了自身的質量缺陷，還算是有比較好的一個態度。而處理方法就是召回，升級ECU並且加裝下水管路，對於空調總成進行修改，總之就是對於一些無關緊要的地方進行了所謂的升級，但是實際效果並不怎麼樣。因為機油增多屬於直噴發動機的一個技術通病，為了追求所謂的高效能對於發動機過分的壓榨，在車輛啟動初期，因為各個部件尚不能達到最佳狀態，所以說汽油燃燒不充分，回水管路溫度不能達到要求，汽油透過回油管路進入了機油當中，不進行硬體處理是很難解決的。

再來說說實際的處理方法。機油增多肯定是給各位車主帶來了不便，但是要說短時間之內也不會影響正常的駕駛，官方的召回建議別去做，只要定期檢查機油液位，能夠勤換機油倒是也不會出現太大的損害，只不過麻煩一點。這是目前來說最合適的辦法了，當然各位車主如果有高招可以說出來解決大家的問題。

發動機出現“機油增多”現象除了更換總成以外沒有其他辦法可以解決，機油並不會真的增多而是因為製造缺陷導致的“汽油機油混合”。

不論是長安藍芯動力、本田地球夢、現代伽馬系列，這些出現機油增多的車型原因基本都是一致的，而且隨著氣溫的降低增多的速度會越來越快，原因如下：

發動機機油量是固定的，比如新增4升隨著用車裡程的增加機油正常損耗只會越來越少，而出現總量的增加是因為汽油“漏”進了曲軸箱。

漏進曲軸箱的汽油是在氣缸燃燒室形成，直噴發動機的噴油嘴把燃油直接噴入氣缸，混合油氣環繞在火花塞周圍待點火爆燃。

如果燃燒充分就不會存在可以滲入曲軸箱的汽油，但隨著氣溫的降低在冷啟動的時候ECU並不會按照進氣量調整噴油，而是按照設定值和實際低水溫加濃噴射燃油，在這種狀態下燃油會出現明顯的燃燒不充分，這點是所有的發動機（包括合格發動機）都會存在的問題。

但如果發動機製造存在缺陷，氣缸缸套和活塞活塞環之間存在較大的間隙，冷啟動狀態下沒有充分燃燒的燃油會因為溫度驟降形成液態附著再缸壁內，液態的汽油從缸壁和活塞之間的縫隙往下滑，一旦突破了活塞環的縫隙這些汽油就會滑入或被刮入曲軸箱。

低溫環境下水溫上升很慢，而發動機要在水溫達到50℃之後才能取消燃油加濃，也就是說在水溫低的時候就是汽油滲入曲軸箱的時間。

曲軸箱也就是俗稱的油底殼，發動機機油是貯存在油底殼裡的，汽油不斷滲入油底殼當然會導致【液體總量的增加】，所以增多之後的已經不僅是機油，而是汽油和機油的混合液體。

這就是發動機為什麼會出現機油增多的原因以及增多之後機油發生了什麼變化，如果缸壁和活塞之間存在間隙，不去處理這個間隙是不會改變增多隱患的。

依靠ECU調整噴油量是頭疼醫屁股，調整無非是降低冷啟動時候的噴油量，噴油量的減少也許可以緩解增多的速度但並不能絕對保障不滲漏；而且冷啟動沒有足夠的噴油量動力會感覺到比較明顯的下降甚至空燃比不合理造成的抖動，其次還會導致水溫上升慢讓油耗變高，發動機需要達到最佳工作溫度之後才能表現出最佳的熱效率，達到最佳熱效率的時間長短當然會直接影響油耗。

而且減少噴油量只是讓滲漏的比例明顯減少，但時間同步延長又能起到多大的作用呢？所以不更換總成的調整對於存在【機油增多】問題的發動機而言只是緩解續命，起不到“根除病灶”的作用。

而機油增多會導致汽油改變機油的潤滑能力，其次會增加曲軸箱壓力，壓力大會出現發動機漏油、達到一定程度可能會爆缸，即使一般壓力增大也有可能導致冷卻液系統滲漏導致機油乳化，這些問題是一個惡性迴圈。

把這個問題告知身邊的人，長安車是什麼樣的德性，廠家是怎麼對待車主的，不要買長安車，讓他們的銷量跌落在跌落。

長安1.5T發動機機油增多這個問題主要是設計缺陷造成的，後期廠家雖然升級了發動機ECU程式，但硬體的問題想透過軟體解決是沒有效果的，解決方案只有兩種，一個是更換沒有缺陷的發動機，另一個是頻繁更換機油，再沒有什麼更好的辦法了。