從結構構造來說：斜拉橋是超靜定結構,其穩定性較靜定結構的懸索橋要好；斜拉橋可以做成連續多跨,但懸索橋做成多跨在技術上還有難度（目前世界最大三塔雙跨懸索橋是中國的泰州長江大橋,單跨1080m）；懸索橋必須有錨碇,如果所在河流較寬,而單跨達不到一跨跨越的跨度,則錨碇就要放置在河中,會嚴重影響水流,威脅到航運,同時建設難度及成本也會增加（因此蘇通大橋寧可選擇斜拉橋）。

從結構受力來說：跨度越大時懸索橋的受力比斜拉橋更加合理,所以能做到更大跨度（規劃的墨西拿海峽橋已經做到3300米）；斜拉橋跨度過大時,為使拉索受力不至於過大,就必須加高橋塔高度,而橋塔高度又不可能無限加高；斜拉橋拉索會對主樑有水平方向的作用力,加大了主樑強度要求,懸索橋就沒這一情況。

從經濟方面說：在這方面，世界橋樑界沒有一個統一的認識，傳統觀念認為跨徑500m以上時，採用懸索橋較斜拉橋經濟合理。在2011年國際橋協第35屆年會上，丹麥I.Hauge先生認為在1 200m以下的跨度斜拉橋佔優，超過1200m的跨度，斜拉橋將受到塔高和長索的限制，錨碇條件有利的懸索橋將會佔優。日本Nagai教授認為自錨式斜拉橋跨度的極限在1200～1400m之間，如採用部分地錨斜拉橋，極限跨度還可延伸至1600m，當懸索橋的錨碇只能設在水中，則斜拉橋方案仍有競爭力。同濟大學肖汝誠等人在《同濟大學學報》2013年第2期發表《纜索承重橋的體系比選》認為：當錨碇條件為岸上岩石時，跨度超過900m時懸索橋就會佔優；對於岸上軟土錨碇，則跨度1100m以上懸索橋才會佔優；而對於淺水錨碇，初步估算在1600m以上才會佔優。