攔阻索是蒸汽彈射航母的技術遺產，可攔阻高速飛機降落，但在電磁彈射器航母上，攔阻索並不是必須的。

電磁彈射，能彈射就能反向攔阻，這在電磁軌道上只是正反極性的問題，根本不算事。

並且可在艦機上弄個線圈，降落時一通電就可產生磁力拉力，把艦機吸住。

答案是肯定的，攔阻索是包括電磁彈射航母所有航母必須的。在航母起降不比在陸地機場上暢通無阻的飛行或降落，當艦載機在海面上空時，飛行員看到航母尤如一片孤舟，需要專業的技能才能讓飛機精準的飛向航母，因此被稱為“尖刀上的舞蹈”。同時飛機降落時，俯衝力很大，相對於三四百米狹小航母來說，必須攔阻裝阻，也就是攔阻索，才能確飛機順利降落。

攔阻索早在二戰就開始有了，它是由英華人發明，如今只有中、美、英、俄四國能獨立研製，其中美製航母和中國遼寧艦都是四組攔阻索。

你是不是認為電磁攔阻系統炫酷無比，它製造一個電磁力場，艦載機穿越冒著藍光的電磁場，象太空戰艦一樣漂浮在力場中，實現攔阻降落，攔阻過程中還能發電供航母使用。

嗯，腦洞開完了。然並卵，電磁攔阻是這樣的，與傳統液壓攔阻一樣，也需要使用攔阻索。LOOK!

▲福特號航母電磁攔阻區

嗯，普普通通是吧，既沒有電磁場也沒有藍光。它從甲板以上看與尼米茲航母上傳統的MK7型液壓攔阻系統並沒有區別，也是使用攔阻索的。但它確實比液壓攔阻系統先進好用。

在攔阻索和滑輪阻尼系統部分，電磁攔阻與與液壓攔阻基本相同。區別在於電磁攔阻索多了2個拉力感測器，透過感受壓力產生訊號，並將訊號傳遞給中央集中控制器。

液壓攔阻系統在甲板以下有汽缸和錨索阻尼器。攔阻索先後拉動滑輪阻尼器、錨索阻尼器吸收一部分能量，然後壓縮氣缸產生另一部分制動力，吸收艦載機剩餘的能量。

▲液壓攔阻系統示意圖

而在電磁攔阻中，不再有壓縮汽缸，也沒有液壓活塞和軌道，取而代之的是錐形鋼絲繩卷盤筒和制動電機。當不同強度的電流透過轉子時，錐形捲筒帶動制動電機，就會產生不同強度的制動力。

攔阻時，定子產生的電能透過電容電阻消耗掉。對，你沒看錯，電能不是儲存起來的，而是透過電容電阻消耗掉的。因為相對於產生的那點電能，儲存和併網系統太複雜，得不償失的。

▲制動電機中的錐形捲筒

電磁攔阻佔用空間少，控制也更靈活。當需要攔阻不同型別的飛機時，比如戰鬥機和預警機，傳統的液壓攔阻系統需要人工調節配重，工作人員很累不說，效率還低。

▲液壓攔阻系統中甲板以下複雜的管路

攔阻索是電磁彈射航母所必須有的嗎？

攔阻索不僅是電磁彈射航母所擁有的，而且也是蒸汽彈射和滑躍起飛航母所必須擁有的，除非航母全部的艦載機都是類似F-35B這樣垂直起降的飛機，這樣就有可能不需要攔阻索，但這也是不現實的，因為這樣會限制航母的戰鬥力，航母不僅需要艦載機作戰飛機，而且還需要固定翼預警機、電子作戰飛機等等，這些飛機在航母上降落時，需要攔阻索為其提供阻力。

攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200~300公理/小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行一千米以上才能停穩，而航母飛行甲板長度只有200多米，因此現代航空母艦必須配備攔阻裝置。艦載機在母艦降落的時候，為了在沒掛住攔索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，降落重量都在十幾噸以上，速度200公里/小時以上，這意味著攔索要承受比飛機衝擊更大的力量，所以對攔阻系統的技術要求非常高，很多擁有攔阻裝置技術的國家都把這當成核心機密，概不外傳。目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。

綜合上述，攔阻索不僅是電磁彈射航母所擁有的，而且也是蒸汽彈射和滑躍起飛航母所必須擁有的，因為要發揮航母最大的作戰能力，必須擁有多種作戰飛機，不可能只上垂直起降的作戰飛機，因為垂直起降的作戰飛機載彈量、作戰半徑等各方面都很小，這對航母的作戰能力有很大的影響，既然有電磁彈射，肯定會有攔阻著落。