1、電動汽車需要上公告才可以上牌，公告與傳統燃油車的公告一致；2、試驗法規沒有強制規定，但已經有了建議法規；3、碰撞試驗是要做的，昨公告就需要做碰撞試驗。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

可以到網上查下，有一些車是參見了一些測試的。官網：https://www.euroncap.com/en（英文版）、https://www.euroncap.com/zh（中文版）。

首先對於這個問題作為消費者的我們是根本不需要操心的，所有的車輛在上市之前都會做相關的碰撞測試，唯一有區別的就是各家各車型的碰撞成績而已，這些成績都能在相關的權威部門網站查詢到。

C-NCAP 中的純電動汽車評估主要是針對整個高壓系統進行安全測試，主要包括 " 電壓要求 "" 電能要求 "、" 物理保護 " 和 " 絕緣電阻 " 四項。其中，" 絕緣電阻 " 又分為 " 負載端絕緣電阻 " 和 " 高壓電池端絕緣電阻 "。除了 " 高壓電池端絕緣電阻 " 安全性必須滿足外，其餘需選擇一項滿足。

首先，對於純電動汽車和混合動力汽車，除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在現有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗後進行電氣安全附加檢測，檢測專案包括觸電保護效能、電解液洩漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。

按照C-NCAP的2018年版規則，電氣安全評價結果只有安全和不安全之分。對於符合電氣安全要求的車輛，除評定星級結果之外，還會採用電氣安全標識進行標示。對於不符合電氣安全要求的車輛，則不進行星級的評定，僅公佈各部分單項評分結果及電安全不符合專案。

以特斯拉Model 3為例，這款車在美國高速公路安全管理局公佈的安全等級報告中，碰撞測試均拿到了5星評級的滿分成績。而在美國公路安全保險協會最初的報告中，Model 3因車頭燈獲得“可接受（acceptable）”評級被排除在頂級安全選擇之外。

自2018版規則實施後，C-NCAP共測試了兩款電動車型，成績不是很理想，暴露出車身結構強度不夠，主、被動安全配置不足的問題。不過，這兩款電動車都順利通過了電安全檢驗。

新能源汽車碰撞測試要求在本質上與傳統燃油車是相近的，但對於採用電驅動的新能源車，在碰撞後對電驅動系統進行全面安全評估也是非常有必要的，因此也會有相應測試及評價規範。

目前，很多純電動車型都有參與汽車碰撞測試，不管是廠家自測的還是參加第三方機構測試的都有，先說說前一種，一般新款車型上市之前，各個廠家都會做內部碰撞測試並拍成宣傳影片加以宣傳，以此證明該車輛的安全性，但這種方式可信度有限，畢竟是相當於王婆賣瓜，自賣自誇。除此之外就是參加一些第三方機構的汽車碰撞試驗，例如中保研的碰撞測試又或者中國汽車技術研究中心C-NCAP碰撞測試，這類汽車碰撞測試較為權威，可信度高，已經成為了消費者對汽車安全性衡量的標準之一。

目前在C-NCAP的公佈的資料中已經有不少純電動汽車了，例如威馬汽車旗下的首款車型威馬EX5就是其中一款，威馬EX5是今年首家參加C-NCAP的造車新勢力企業，也是首款參與測試的純電動汽車並得到五星成績的車企。

而且今年C-NCAP碰撞測試的得分標準也變的更為嚴苛，威馬EX5能獲得五星的滿分成績足矣看出這款車在安全方面的硬核實力，並且威馬還是此次測試中少有的抽檢車型，與廠家送檢車型相比更能彰顯出這款車的硬實力。

隨著新能源汽車行業的不斷髮展，安全性可以說是純電動汽車的核心指標，威馬汽車獲得C-NCAP碰撞測試五星的成績不僅彰顯了這款車的安全性，還說明了中國純電動汽車在汽車安全方面也越做越好了。

這個問題，一般正規的電動汽車品牌介紹中應該會提的，像我家裡之前買的德瑞博D8就有說明是一次性透過國家級正面安全碰撞試驗的，我後來網上查了下，據說這個牌子還是他們行業裡首家一次性透過這個碰撞試驗的企業，應該沒什麼大問題吧，開了這麼久也沒有很大的問題，用起來還順手，但是現在電動汽車行業裡有很多名不見經傳的汽車品牌，可以說是魚龍混住，有些雜牌還是要注意區分下，千萬別買雜牌。德瑞博是國資企業，家裡人最後準備買的時候我去了解過，感覺國資企業也會比較靠譜吧。沒有引數一定要問商家要來，給不出就換品牌