作為長城汽車的首款新能源插電混動SUV，可謂關注度頗高，但見到實車以後，很多網友感到這次長城汽車的WEY P8新意不足，尤其是與WEY VV5相似的車身設計，除了那張碩大的前進氣中網，其餘的車輛前後燈組和車身側面線條都幾乎一致，而且尾部造型也出奇的一致，只是這款車是長城汽車的首款新能源SUV，作為插電版混動SUV車型，同樣的2.0T發動機，百公里加速6秒，油耗2.3L都不及比亞迪唐二代的表現，只能說效能處於同級別中上等水平，但前一段時間網傳的售價著實有點高，估計26萬的售價不會有多大的銷量，大家更多的還是會選擇燃油版的WEY VV5或者VV7。

下面透過一組長城WEY P8的實拍圖來了解一下這款車，看是否也有同樣的感受。

總的來WEY P8的上市應該是長城汽車吹響大規模進軍新能源汽車市場的號角吧，當然P8的上市也將進一步促進中國產中型SUV電動化的趨勢，屆時將與比亞迪唐二代形成強烈的競爭關係，並刺激長安、上汽榮威、廣汽傳祺等自主品牌加速該細分市場的新能源產品佈局！

下面就來簡單聊聊P8的市場前景！

透過公告系統可以大概瞭解P8的產品引數，基本尺寸都和VV7一樣，不過整備質量卻達到了2281kg，比燃油版的1960kg多出321kg，比純電續航里程相同的比亞迪唐的2220kg還要重點，並且2015款的比亞迪唐還是採用的磷酸鋰鐵電池，所以單從整備質量上粗略地判斷P8混動系統在系統整合以及輕量化技術的運用上並沒有很大的提高，至於實際油耗是否真的能做到2.3L左右還有待新車上市後的實車測評！

另一個方面就是P8的價格，當前燃油版VV7的主銷價格在18.88萬，估計P8會基於這個版型來開發，而比亞迪唐補貼後的價格在23.5萬左右，再考慮到2018年4月1雙積分政策正式實行，而長城面臨著很大的負積分壓力，P8的上市肯定就是奔著減輕負積分壓力去的，那就是要向市場要銷量，因此可以比較肯定的說P8的主銷價格不會很高，估計會比燃油版高2-3萬左右，也就是21-23萬左右，當然我們期待上市的最低指導價應該比這個價格要低的！

最後就是會有多少消費者會買單的問題了，一方面考慮到長城汽車在燃油版SUV打下的堅實基礎，擁有龐大的消費群體，另一方面WEY VV7 這款車本身的銷量表現也不錯，因此只要P8的價格定位合理，相信其應該有個不錯的市場表現，預計P8的銷量份額應該佔到VV7銷量的30-40%，也就是月均銷量應該在三四千輛左右的水平！

如今說起長城汽車，可謂無人不知無人不曉。特別是神車哈弗H6這幾年的攻城略地，將長城汽車帶到了自主品牌汽車中佼佼者的位置。而在這不斷向上的勢頭之下，長城順勢推出了更加高階的汽車品牌WEY，憑藉外觀以及配置、動力等優勢，同樣取得了不錯的銷量。但是，WEY品牌旗下車型油耗高的問題開始飽受詬病，很多車主也因此放棄購買。而這款WEY P8車型的上市將是長城的再一次發力。WEY P8這臺車定位在一臺插電混動新能源車型，擁有660KM的續航里程以及最低2.3L的油耗，搭載一臺2.0T的發動機與電動機組成的動力系統。新車也將在即將開幕的北京車展上上市。而從其2950mm車身軸距來看，上市之後，其競爭對手將會鎖定比亞迪·唐這款新能源汽車。說起WEY品牌旗下車型的外觀，可以說得到了大部分年輕消費者的喜愛，視覺效果出眾。而這款新車同樣採用了家族化的設計思路，與之前上市的VV7有著異曲同工之妙，只是在細節方面有些許差異。不僅前臉進氣格柵面積變得更大，給人的衝擊感更為強烈，而且在側身翼子板處增加了充電介面，整體運動感十分鮮明。而來到內飾部分，WEY P8同樣與VV7車型變化不大，沿用了整體家族化的設計。當然，這一非常年輕化的設計思路在很多年輕消費者看來還是可以接受的。特別是全景天窗、12.3英寸的儀表盤以及碰撞預警、自適應巡航和疲勞駕駛預警等安全系統一應俱全，誠意滿滿。而想要打動消費者，目前看來最重要的就是這輛車的最終價格了。目前根據WEY品牌有關經銷商透露，該車的售價有望在26萬元起步。作為WEY品牌旗下的首款新能源車，相比比亞迪唐這樣的競爭對手來說，這樣的定價其實並不高，加上新能源汽車的補貼政策，後期銷量表現，還得看長城的營銷能力了。

說實話，買這款車的人，真正奔著6.5秒破百，油耗2.3L去的有幾個。我只想說，做好產品，做良心產品。價效比，安全性，可靠性才是王道。