首先關不上後備箱不是斜坡是交叉軸，這個還是有區別的。其次X-Trail就是一輛城市suv，別拿越野車的要求去衡量一輛城市suv，雖然承認X-Trail車身剛性不夠，但是普通家用應該夠了，極端環境還是交給帶大梁的越野車吧。

X-Trail屬於城市用的車，在轎車基礎上升高底盤的車，X-Trail不是SUV，SUV帶大梁，前後差速器屬於硬橋，比如PRADO、中國產長城H5、H9、江鈴馭勝、江西五十鈴、江鈴福特Everest、陸風X8、Wrangler……等好多帶前後橋差速鎖、大梁結構的車叫SUV。

汽車並不一定非要堅硬的像坦克一樣才好。乘用車的車身是需要一定的扭轉韌性的。這樣可以在長期的使用中降低一些諸如懸掛等零部件的金屬疲勞損傷，在行駛顛簸中可以透過車身將一部分機械衝擊解除安裝掉。日系品牌中很多車型都存在交叉軸車身會有些許變形關不上後背廂的情況，在斯巴魯、本田、豐田等一些車型上也都會有出現。

在面對鐳射焊接承載車身的一些德系品牌SUV時，像X-Trail這類日系SUV就顯現出車體相對強度低一些。在追尾、對撞這類事故中，如果是德系的SUV在面對一些日系品牌SUV時，日系車會吃一些虧，雖然可潰縮空間上的形變幅度可能相差無幾，但車體最為堅固的骨架在嚴重的碰撞事故中這類日系SUV相對來說變形更厲害一些。

但也不能簡單的依此就下結論說日系車在碰撞事故中更容易讓乘員受到傷害。因為在這類車體主框架的強度上的差異在面對一次嚴重的碰撞事故，比如大貨車追尾時並沒有任何本質性的差異。

如果真的非常在意車體剛性或事故中更少的潰縮空間，那麼建議還是選擇一輛非承載車身的SUV吧，比如陸巡或PRADO，這類有大梁的車身剛性和強度還是要比非承載車身SUV好太多了。

X-Trail在斜坡上後備箱關不上這個問題其實反映出的問題是車身鋼度不足，這個斜坡實際上是一個交叉軸測試專案，如果車身鋼度不夠車間就會出現車門關不上的問題。有些人不太清楚車身鋼度的重要性，以為城市型SUV不是硬派越野車，車身鋼度不需要那麼高。其實這是一個錯誤的想法，無論是什麼車型車身的結構強度都應當高，車身結構強度不足會直接影響車輛的安全性。當車輛出現事故以後，能夠保證成員安全的就是車身結構強度，哪怕是轎車也不能因為車輪騰空出現車門關不上的問題。