個人觀點：可以接受三缸機，前提是試駕過程中感受它的抖動程度。畢竟一臺上市的車，還是走量的型別，工程師不可能把一臺車內都因為三缸機抖得不行的車放出來銷售，我自己坐過別克Excelle手動版本的副駕駛，除去在半聯動起步那時候抖(而且半聯動自身也會有抖動)，轉速超過1500轉以後照樣不抖，但新Excelle上市時間還不夠久，等再過幾年機腳墊之類的襯套老化以後不知道會不會抖得跟篩子一樣(不過換一套機腳墊也能夠解決了...)而且，通用公司這臺1.0T和1.3T的三缸機動力資料十分漂亮啊，1.0T版本(實際999cc排量)都有125馬力和170的扭力了，更別說1.3T那臺已經有163馬力和230的扭力，這資料分明比同價位同級別的車要大出一些了(大眾EA211 1.4自吸才99馬力，1.6才110馬力，1.4T低功率131馬力左右。本田1.5自吸131馬力，比較大了。同價位豐田COROLLA的手動只有1.2T 112馬力了)，為啥這麼抗拒三缸...不過買車是給自己的，試駕試駕試駕，重要的事說三遍，這個還是靠自己的屁股感覺了，不要聽銷售忽悠，用心感受。
至於雙離合，乾溼雙離合真的差很多的，堵車的時候就體現出很多了，因為溼式雙離合是把離合器泡在油液裡面的，所以離合器不容易過熱，特別堵車的時候，離合器一直半聯動，乾式雙離合很容易就出現過熱保護，直接就不給走了。但是溼式雙離合因為有油液浸泡，所以傳動效率略低一些，但這真的沒所謂，離合器完全結合起來傳動效率就不會低到哪裡去，所以買車只能買雙離合的情況下，千萬選擇溼式雙離合啊。如果不堵車還是可以考慮一下乾式雙離合的。
ps如果錢到位的話就上保時捷啊 PDK乾溼雙離合，堵車起步用溼式，不怕熱；賽道飆車用乾式，傳動高，實乃居家旅行...
至於成本和技術方面，個人覺得，三缸因為少了一個缸，所以會一起少一個活塞，一套配氣機構，凸輪軸也會一起少一個缸的，曲軸也會短一些，產量大以後這些東西就會帶來極大的成本節約。至於三缸機會省油這個結論跟放屁一樣，三缸幹四缸的活，照樣還是用同樣多的能量，怎麼省油。
至於技術，個人覺得，三缸機還需要做動平衡測試，工程師還需要在曲軸上面加動平衡塊，還要嚴格控制三缸機在低轉速下動力輸出不平順、抖動的問題，這需要花更多的研發時間。
個人觀點：可以接受三缸機，前提是試駕過程中感受它的抖動程度。畢竟一臺上市的車，還是走量的型別，工程師不可能把一臺車內都因為三缸機抖得不行的車放出來銷售，我自己坐過別克Excelle手動版本的副駕駛，除去在半聯動起步那時候抖(而且半聯動自身也會有抖動)，轉速超過1500轉以後照樣不抖，但新Excelle上市時間還不夠久，等再過幾年機腳墊之類的襯套老化以後不知道會不會抖得跟篩子一樣(不過換一套機腳墊也能夠解決了...)而且，通用公司這臺1.0T和1.3T的三缸機動力資料十分漂亮啊，1.0T版本(實際999cc排量)都有125馬力和170的扭力了，更別說1.3T那臺已經有163馬力和230的扭力，這資料分明比同價位同級別的車要大出一些了(大眾EA211 1.4自吸才99馬力，1.6才110馬力，1.4T低功率131馬力左右。本田1.5自吸131馬力，比較大了。同價位豐田COROLLA的手動只有1.2T 112馬力了)，為啥這麼抗拒三缸...不過買車是給自己的，試駕試駕試駕，重要的事說三遍，這個還是靠自己的屁股感覺了，不要聽銷售忽悠，用心感受。
至於雙離合，乾溼雙離合真的差很多的，堵車的時候就體現出很多了，因為溼式雙離合是把離合器泡在油液裡面的，所以離合器不容易過熱，特別堵車的時候，離合器一直半聯動，乾式雙離合很容易就出現過熱保護，直接就不給走了。但是溼式雙離合因為有油液浸泡，所以傳動效率略低一些，但這真的沒所謂，離合器完全結合起來傳動效率就不會低到哪裡去，所以買車只能買雙離合的情況下，千萬選擇溼式雙離合啊。如果不堵車還是可以考慮一下乾式雙離合的。
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至於成本和技術方面，個人覺得，三缸因為少了一個缸，所以會一起少一個活塞，一套配氣機構，凸輪軸也會一起少一個缸的，曲軸也會短一些，產量大以後這些東西就會帶來極大的成本節約。至於三缸機會省油這個結論跟放屁一樣，三缸幹四缸的活，照樣還是用同樣多的能量，怎麼省油。
至於技術，個人覺得，三缸機還需要做動平衡測試，工程師還需要在曲軸上面加動平衡塊，還要嚴格控制三缸機在低轉速下動力輸出不平順、抖動的問題，這需要花更多的研發時間。