先給結論：肯定是選別克VERANO

別克VERANO作為一款A+級的轎車，無論是外部造型、內飾設計還是乘坐空間都要勝過本田Crider。更何況別克VERANO作為一款全球性車型，也要比中國市場的特供車本田Crider更為成熟穩定。

首先，Crider的設計，還是上一代本田的設計風格語言，最顯著的特點就是毫無節制的使用鍍鉻裝飾，這一階段的本田也因此獲得了一個諢號“鍍鉻狂魔”。所以Crider整車的設計充滿土豪氣，車身四周佈滿了鍍鉻件，整體格調不高。

反觀別克VERANO，幾乎擁有同級別最為驚豔的內飾設計。整體外觀也非常修長舒朗，在緊湊型轎車裡顏值很高。

其次，別克VERANO定位是A+級的緊湊型轎車，在級別上比Crider要高半級。這從車身尺寸和軸距上能清晰的反映出二者的差距。這也就是意味著別克VERANO擁有更大的車內空間。作為家用車，空間是一項重要的決定因素。

再次，別克VERANO的低配自動擋車型，採用的動力組合是1.5L自然吸氣加6AT手自一體變速箱，而本田Crider低配自動擋的動力組合是1.8L自然吸氣加CVT變速箱。動力表現上Crider稍強，但是變速箱上，還是別克VERANO的6AT更成熟穩定。

最後，別克VERANO的銷量一直穩定在1萬-2萬之間，銷量高保有量大，勢必在保養與維修方面比本田Crider更有優勢。

綜上分析，別克VERANO與本田Crider之間，推薦別克VERANO。

別克VERANO和本田Crider同時A級家轎，兩款車的銷量不瘟不火，不過也都有自己的市場份額，那麼兩款車哪個更好呢?按提主要求，我們選擇了優惠後價格基本一致的，別克VERANO15S自動進取型和本田CriderCVT舒適版進行比較，看看哪款車是你的菜。

外觀，VERANO的外觀有一種小Regal的感覺，直瀑式進氣格柵看上去非常精緻，兩側犀利的大燈神氣十足，採用了大傾角的前風擋、快背式車頂、後蓋一體式尾翼，運動感十足，而Crider的外觀，採用了U型前臉設計，進氣格柵進一步被加大，其內部採用了蜂窩狀設計，高亮點鍍鉻飾條提高了整體檔次。

內飾，Crider的內飾採用了雙色設計，看上去很搶眼，多種元素組成的中控臺，非常有層次感，各種功能區也清晰明朗，整體上整潔大氣，而VERANO採用了飛翼式中控臺，大面積採用了木紋裝飾板，有一種家居風格，多功能方向盤和中控大屏相搭配，給人一種科技感，由於VERANO的軸距要比Crider長出50mm，所以VERANO的乘坐空間要比Crider更為寬裕。

動力，Crider搭載了1.8L發動機，最大功率為136馬力，最大扭矩為169牛米，採用了CVT變速箱，而VERANO則搭載了1.5L發動機，最大功率為118馬力，最大扭矩為146牛米，採用了6擋手自一體變速箱，從發動機資料看，Crider更勝一籌，不過VERANO的6擋手自一體變速箱的使用更為廣泛。

說到最後，VERANO的配置非常豐富，前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、電動天窗、多功能方向盤、發動機起停、後視鏡加熱等都是Crider沒有的，而且VERANO的後懸掛採用了後扭力梁+瓦特連桿非獨立懸掛，使車輛的循跡性和舒適性有了明顯提升，綜合對比，Crider只在動力上略有優勢，其他方面完全被VERANO碾壓，所以我推薦VERANO。

日系車和美系車的區別在開起來的時候還是有很強體會的。

Crider1.8的動力非常充足，在緊湊型車的市場中，能做到這樣動力的自然吸氣，也是相當不錯。加速不管是在初段和中斷，響應都很積極。換擋也較為平順，沒有明顯的頓挫。方向盤的轉向輕便，這是很明顯區別VERANO的。整體感覺Crider開起來更加輕鬆。濾振效果方面Crider有很強缺陷，過減速帶等時會使乘坐人有較強的廉價感。

VERANO在動力方面不如Crider，起步必須深踩油門才行，動力響應的上稍有延緩，變速箱降檔的頓挫明顯，油門踏板設計的太高，開起來累。優點上，VERANO的行駛質感不錯，減震系統不錯，高速會給人一種特別沉穩的感覺，方向盤較沉，穩定性剩於Crider。

總體上看，Crider開起來更容易，理解並執行駕駛人的意圖更好。VERANO行駛品質較好。各有利弊，看自己更注重哪些。

Crider是中國特供車，注重動力，但是整體是CITY的拉皮車，安全性一般

威郎是國際車型，舒適的調教確實不錯，可惜雙離合是個坑，總體價格偏高，安全性也一般