TAYRON

大眾在國內有南北之分，北邊一汽-大眾，南邊上汽大眾，雙方競爭異常激烈。早在前幾年國內SUV市場大火，上汽大眾順勢進入SUV市場，搶先一步佔據了市場，實現了銷量大幅度增長，其Tiguan、TiguanL先後取得了優異的成績。如今一汽-大眾毫不示弱，先是探歌打頭，緊接著TAYRON跟進，未來還將推出多款車型來豐富自己的SUV產品矩陣。

TAYRON作為一汽-大眾旗下首款定位中型SUV的車型，其去年10月份上市時，由於2731mm的軸距受到不少網友質疑，但好在仰仗大眾多年經營的口碑，它還是取得了不錯的銷量成績。如今該車上市已有接近半年時間，有不少車主都深度駕駛，體驗了這款車的“魅力”，為此我們從持幣待購的消費者手中收集到4個問題，對真實車主進行採訪，獲悉TAYRON最真實的口碑資料。

TAYRON定位中型SUV，但軸距只有2731mm，後排空間夠用嗎？

關於TAYRON的空間表現一直是大家最為關注的，在經過採訪後大部分車主表示夠用。來自山西的王先生稱自己身高175cm，坐進後排還可以翹起二郎腿。對此小編進行了一番研究，發現從引數上看TAYRON的後排應該要比AVANCIER、TiguanL小，但是它的後排座椅支援前後調節，同時靠背也可以調節。由此我們可知，設計師們正是透過這些細節設定，讓這款車的乘坐空間與舒適性得到了提升。

TAYRON的油耗表現如何，與它的價位相符嗎？

一位來自貴陽的劉先生在去年11月購買了一臺TAYRON380TSI四驅R-Line版，這款車搭載高功率第三代EA888發動機，傳動系統匹配溼式雙離合DQ500七速變速箱。劉先生表示城市堵車路況下這款車的油耗在13個左右，高速路況會降低至7.2個，所以總的來看城市路況的油耗確實有點偏高，但結合其四驅系統與2.0T高功率的發動機也是勉強可以接受。

採訪了380TSI車主後，我們又採訪了一位來自廣西南寧的330TSI兩驅豪華版車主張先生，由於這款車搭載低功率發動機，且不具備四驅系統，所以它的油耗要比380四驅版車型少得多。據張先生反映城市路況下百公里油耗在9個左右，高速路況6.8個左右。

此外，TAYRON車型原廠要求新增95號汽油，所以油價相對來說貴一點。

1.5噸的車重，它的動力表現如何？

TAYRON車型其實完全不必擔心動力問題，因為這款車重量在1.5-1.6噸之間，發動機搭載經典的第三代EA888，低功率版本的最大馬力都可以達到186Ps，峰值扭矩320牛·米，而高功率版本更是高達220Ps，峰值扭矩350牛·米。所以整個動力輸出從資料上就基本可以判斷表現不俗。（有人會談論1.4T車型，對於這款車型小編目前還未找到車主，所以無法獲悉一些詳細情況）

至於330TSI與380TSI怎麼選，小編建議330TSI，因為低功率版的發動機動力足夠，而且380與330的價格差還是蠻大的，所以省錢、家用選擇330TSI足以。如果對動力有極大需求，或是有較多越野需求的可以選擇380TSI。（對於TAYRON的越野效能小編只能說一般，因為它定位就是一款城市SUV，雖然配備大眾4Motion四驅系統，但是和真正的越野車相比它的底盤較低，接近角與離去角小，不具備差速鎖，只能透過電子限滑來控制車輪動力輸出，所以透過簡單越野路段還行，遇到中、重度越野它將毫無辦法。）

TAYRON搭載的雙離合變速箱具體型號是什麼？駕駛感受如何？

TAYRON搭載的變速箱為溼式7速雙離合，代號DQ500，其高速執行中並無頓挫感，只是1檔、2檔蠕行時可以感受到車輛頓挫。除去低速頓挫外，有部分車主反映TAYRON330TSI起步較肉，點火鬆開剎車後輕點油門，動力反饋並不迅速。高速通行下這款發動機與變速箱表現都不錯。

舒適度，patrol肯定比PRADO強百套。綜合能力的話絕對PRADO。兩款車都開過，但沒自駕過，要是純從自駕游出發的話，只要極端路段不多肯定舒適第一位

如果只是自駕遊 我肯定選擇patrol，如果挑戰極端環境我一定會選PRADO。不是PRADO可靠性多好。patrol他的可靠性一點也不差。而是PRADO的改裝底子好，輕鬆改裝前後鎖，升高減震，換越野輪胎輪轂，換完前後槓加絞盤。三把鎖加持下攀爬也無懼。反觀patrol，就比較難實現了。